Генри Форд — биография и достижения

На чтение 6 мин Просмотров 38 Опубликовано 02.11.2018

Создатели автомобилей навсегда вписали свое имя в историю. Не только потому, что изобрели чудо техники. Но и потому, что это самое чудо в честь их и назвали. Пройдет не одна сотня лет, а название машины останется прежним. А значит, останется в веках и имя ее создателя. Американец Генри Форд – один из таких счастливчиков. Сын фермера, он стал богатым и знаменитым благодаря собственным идеям, усилиям и воле.

Ранние годы жизни

Генри Форд родился 30 июня 1863 года в Дирборне, штат Мичиган. По происхождению был ирландцем – родители покинули Изумрудный остров в поисках лучшей жизни. Свое детство Генри провел на семейной ферме. Образование получил в приходской школе, но проблемы с орфографией преследовали его до конца жизни (из-за чего он подавал в суд на газеты, обвинявшие его в невежестве). Когда Генри исполнилось 17 лет, он покинул городок Дирборн и отправился в столицу штата – Детройт.

Уже тогда он был знаком с автомобилями – увидев однажды его на улице, мальчик не мог отвести взгляд от новинки и решил, что когда-нибудь сам создаст нечто подобное. В 1882 году Форд закончил обучение в механической мастерской, и компания Уэстингхауз наняла его на летние периоды, чтобы продемонстрировать свои паровые двигатели на различных фермах. Зимнее время он проводил с отцом (мать умерла, когда ему было 12) на ферме, строя собственный паровой двигатель. В один из таких зимних периодов он познакомился со своей будущей женой Кларой Брайант, на которой и женился в 1888 году. В 1890-е годы Генри работал в компании Томаса Эдисона, чтобы узнать больше об электричестве. Благодаря этому и своей работе в свободное время ему удалось сконструировать свой собственный бензиновый двигатель, воспламененный электричеством, и 4 июня 1896 года он завершил квадроцикл — свою первую успешную безлошадную карету.

Автомобиль Генри Форда

Успех собственных строительных работ заставил его поверить, что он может строить автомобили на продажу и что людям нужны автомобили, которые были бы полезны и облегчали бы их жизнь. Он попробовал создать несколько автомобильных компаний вместе с инвесторами, но они распались за короткое время. В то же время Форд строил и вел свои собственные гоночные автомобили, и они были первым звеном, что сделало его имя известным.

Третья попытка создания компании с инвесторами была более успешной, чем предыдущие, и таким образом была создана Ford Motor Company. 15 июля 1903 года первый автомобиль модели А был продан, а Форд получил возможность и дальше совершенствовать дизайн своих автомобилей.

Достижения

После нескольких моделей (B, C и F) Форд разработал модель T (1908). Он был специально создан для массового производства и был легким, быстрым и сильным. Именно этого и добивался Форд – создать такую машину, которая была бы доступна многим, а не только богачам, способным купить все. Для этого автомобиля Генри Форд использовал ванадиевую сталь (чтобы корпус машины был еще более прочным). Он также покрасил эту модель в черный цвет, так как он высыхал быстрее других, что позволило сэкономить дополнительное время в производственном цикле. Модель Т стала популярной очень быстро, и из-за большого спроса компании пришлось найти способ увеличить скорость производства.

Благодаря этому в 1913 году на заводе был построен моторизованный сборочный конвейер. Теперь автомобиль перемещался к рабочим, которые должны были добавить к нему детали, пока он проходил мимо них. Это существенно экономило время и силы, а также и помогло Ford выпускать автомобили намного быстрее и снизить цены (с 850$ за первый автомобиль цена в итоге упала до 300$). За период 1908-1925 годов компания Ford выпустила около 15 миллионов автомобилей модели Т.

В целях повышения производительности и качества труда своих работников Генри Форд удвоил их заработную плату, предложив 5 долларов в день, что было самым высоким для тех времен в автомобильной промышленности. Он также установил сокращенную рабочую неделю для своих сотрудников, вместо 6 дней по 8 часов (48-часовая неделя) сделал 5 дней по 8 часов (40-часовая неделя). Эти усовершенствования позволили Ford привлечь на свой завод более квалифицированных рабочих, собрать постоянный набор механиков и использовать их опыт и знания для повышения производительности и снижения затрат на обучение.

В связи с растущим спросом компания начала строительство крупного промышленного комплекса вдоль берегов реки Руж в Дирборне, штат Мичиган. Строительные работы были завершены к сентябрю 1927 года, и полученный комплекс включал в себя все необходимое для производства автомобилей от сталелитейного завода и автомобильной сборочной линии до стекольного завода. Это сделало завод одним из крупнейших в мире в то время.

Генри Форд привлек своего сына, Эдселя Форда, к управлению компанией и передал ему президентство компанией, оставаясь с полномочиями принятия окончательного решения. Через некоторое время им удалось получить контроль над всей компанией, таким образом, получив единоличную собственность семьи над ним. Тем не менее, Генри и Эдсель Форд не всегда могли найти общие точки зрения о том, как должен работать их бизнес. Например, когда в середине 1920-х годов продажи Model T сократились, Генри Форд отказался от любых идей включения новых функций в модель и формирования плана кредитования клиентов, которые были предложены и поддержаны его сыном.

Падение продаж Model T заставило Ford окончательно изменить свое мнение и согласиться с созданием новой модели. Эдсель отвечал за дизайн кузова автомобиля, а его отец-за техническое оснащение. Результатом этого стал новый, успешный Ford Model A, который был представлен в декабре 1927 года и за 3 года своего производства произвел общий объем производства более 4 миллионов.

Компания Форда также сыграла важную роль в победе союзников во время Первой и Второй мировой войны. Чтобы поддержать Европу, компания Генри Форда стала производить машины для военных целей. Знаменитый бомбардировщик B-24 Liberator в основном изготавливался на заводе Форда.

Последние годы жизни

В мае 1943 года умирает Эдсель Форд, сын Генри Форда. Некоторое время Генри вернулся к управлению концерном, но слабое здоровье заставило его вскоре покинуть пост. Новым главой компании стал его внук – Генри Форд . Сам основатель прожил еще два года и умер 7 апреля 1947 года в Дирборне. Великий автопромышленник был похоронен на кладбище Форд в Детройте.

Цитаты Генри Форда

Он был также известен своими цитатами, которые отражали суть работы самого магната и человеческую натуру людей. Приведем некоторые из них.

« Два стимула заставляют людей работать – желание получить зарплату и страх ее потерять».
« Качество – это сделать что-либо правильно, даже когда никто не видит».
«Энтузиазм – это основа любого прогресса. Если он у тебя есть, ты можешь сделать все, что угодно».

«Любой цвет хорош, если это черный». Чему научил человечество Генри Форд

• Артем Кречетников
• Би-би-си

27 сентября 2018

Автор фото, George Rinhart/Getty Images

Подпись к фото,

Генри Форд

110 лет назад, 27 сентября 1908 года, на заводе в Детройте, штат Мичиган, был изготовлен первый «Форд Т».

За 20 лет, по данным Ford Motor Company, их продали 15 миллионов 484 тысячи 784 штуки. Сегодня «Форд Т» по массовости лишь на восьмом месте, но никакой автомобиль не изменил мир так, как он.

Его создатель, сын фермера и механик-самоучка, стал воплощением американской мечты и символом капитализма. До сих пор из гигантов предпринимательства первыми приходят на ум Рокфеллер и Форд, хотя прославились они 100 с лишним лет назад.

В наши дни корпорациями управляют наемные менеджеры. Миллиардеры-креативщики сохранились, в основном, в сфере информационных технологий.

Большинство современных богачей — портфельные инвесторы, для которых акции — финансовые инструменты. При всем уважении, сложно сказать, что оставит после себя на земле, к примеру, Уоррен Баффет.

Прежние «титаны» были индустриальными маршалами. Они командовали десятками тысяч людей и влияли на жизнь миллионов, возводили города и меняли правительства, а главное — создавали то, чего до них не было.

Как бы ни относиться к этим вымершим мамонтам и вообще к капиталистической системе, масштаб их личностей вызывал почтение. Коммунист Теодор Драйзер называл своего героя Фрэнка Каупервуда сверхчеловеком, О’Генри Рокфеллера — Джоном Д.Наполеоном.

А Генри Форд являлся еще и выдающимся социальным новатором, отчасти сформировавшим мир, в котором мы теперь живем.

Общество потребления

При всей расплывчатости критериев, главным атрибутом среднего класса является обладание машиной.

Свой первый автомобиль, а точнее, четырехколесный велосипед с бензиновым моторчиком, Форд построил в 1893 году, а в 1902 году на машине собственной конструкции выиграл первенство США по автогонкам. Таких механиков-энтузиастов в Америке и Европе были сотни, но лишь Форд задался целью создать массовую модель.

До него автомобиль являлся предметом роскоши и престижной игрушкой. Первым президентом США, ездившим на авто, стал Уильям Тафт (1908-1912). Его предшественник Теодор Рузвельт принципиально отказывался от этого, поскольку позиционировал себя как лидер простых людей.

Машин выпускалось мало, а производителей было очень много. Каждая компания стремилась как можно чаще удивлять публику новыми техническими и дизайнерскими «фишками» и задирать цену.

Форд впервые применил иной подход к бизнесу: продавать дешевле и больше.

«Форд Т» выпускался без изменений 20 лет. Зато его цена не росла, а снижалась: в 1908 году 850 долларов, в 1914-м 550 долларов, в 1917-м 350 долларов!

Средняя зарплата в США в 1910 году составляла 48 долларов в месяц. Большинство автомобилей других фирм находились в ценовом диапазоне 1100-1700 долларов.

В книге «Моя жизнь. Мои достижения» Форд писал, что делегировал сотрудникам любые функции, а сам каждый день занимался тем, что искал, где и на чем хоть на цент снизить себестоимость без ущерба для качества.

Известна его фраза: «Любой цвет автомобиля хорош, если этот цвет — черный». Причина заключалась не в эстетике, а в том, что единообразная покраска удешевляла производство.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Генри Форд, его сын Эдсел (за рулем) и 15-миллионный «форд Т»

Форд особенно хотел, чтобы каждый его работник ездил на машине, которую сам делает, считал это лучшей рекламой и предоставлял своим людям скидки и рассрочки.

Увидев успех Форда, конкуренты кинулись подражать. К 1920 году число автомобилей в США достигло 25 миллионов.

Потом в дома рядовых обывателей в Америке, а следом во всех благополучных странах, пришли холодильники, телевизоры, компьютеры, дешевые и удобные изделия из пластика, и многое другое. А началось эра консьюмеризма с «форда Т».

Конвейер

Первая конвейерная линия на заводе Форда заработала в апреле 1913 года. Производительность труда выросла в четыре раза.

Нововведение распространилось по миру со скоростью лесного пожара.

То, что специализация и разделение труда увеличивают эффективность, доказали еще классики политэкономии. Фордовский конвейер стал крайним воплощением этой идеи.

Придумав разбивку процесса на отдельные операции и движущуюся ленту, Форд не остановился. Он первым поставил управление производством и персоналом на научную основу, везде, где можно, заменяя наитие продуманными алгоритмами.

Например, на каждом заводе Форда имелась бригада, получавшая деньги за то, что ничего не делала. Это были ремонтники конвейера. Почасовая оплата шла им, пока они сидели в комнате отдыха. Как только зажигалась красная лампочка поломки, останавливался счетчик, начислявший им зарплату. Понятно, рабочие были кровно заинтересованы в том, чтобы неполадки устранялись быстрее, а лучше всего вообще не случались. И таких придумок у Форда имелось множество.

Все, что сегодня называется научной организацией труда, основали два современника: практик Генри Форд и теоретик Чарльз Тейлор. Их идеи равно именовали «тейлоризмом» и «фордизмом».

Ленин обзывал тейлоризм научной системой выжимания пота — правда, до революции. А в СССР его активно внедряли под именем НОТ и без ссылки на источник.

Многие мыслители и писатели 1910-х, 1920-х годов, в частности, Герберт Уэллс, замечали, что рабочий на конвейере как профессионал и личность опускается несравнимо ниже средневекового мастера, и что за рост богатства человечеству приходится платить деградацией.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Первый автомобиль Форда сегодня назвали бы квадроциклом

Делались прогнозы, что весь мир скоро превратится в фабрику, построенную на принципах Форда, с жестким разделением на управляющих и пешек, от которых инициативы и индивидуальности не требуется. В антиутопии Олдоса Хаксли «О, дивный новый мир» Форда почитали как пророка, а летосчисление вели со дня выпуска первого автомобиля модели «Т».

100 лет спустя места у конвейеров занимают роботы. А от людей для успеха в жизни все больше требуется креативность, чему тоже рады не все.

Народный капитализм

Форд впервые начал выплачивать не только управляющим, но и рабочим ежегодные бонусы в зависимости от прибыли компании.

Марксисты называли это уловкой для притупления у пролетариев классового чутья. Но рабочие и взаправду становились, если не совладельцами предприятия, то заинтересованными партнерами Форда.

В 1914 году он ввел минимальную ставку в пять долларов за день (примерно вдвое выше средней зарплаты по стране) и 40-часовую рабочую неделю. Другие предприниматели говорили, что он развращает рабочих.

При этом Форд не позволял создавать на своих предприятиях профсоюзы, которые, по его мнению, лишали трудящихся свободы и самостоятельности, насаждали конфронтацию вместо сотрудничества и относились к экономике по принципу «чем хуже, тем лучше».

В чем Форд ошибался

Генри Форд — единственный в истории крупный промышленник, который не брал в долг, не занимался финансовыми операциями и не выпускал ценных бумаг, а развивал производство только за счет собственной прибыли. Это было его символом веры.

В 1911 году, собрав достаточно средств, он выкупил у остальных акционеров их доли и стал единоличным владельцем Ford Motor Company.

На заре карьеры банки несколько раз унизительно отказывали ему в займах. В результате Форд до конца жизни считал банкиров и биржевиков паразитами и грезил об экономическом укладе, где их не будет.

Эти мечты не сбылись. Никакой сколько-нибудь существенный бизнес в мире не обходится без банковского кредита и акционерного капитала. И Ford Motor Company после кончины основателя стала вести себя, как все.

От нелюбви к банкирам один шаг до антисемитизма, поскольку значительная часть финансового сектора США находилась в еврейских руках.

В 1920 году принадлежавшая Форду местная газета в столице его автомобильной империи Дирборне опубликовала «Протоколы сионских мудрецов» и серию статей, винивших евреев во всех бедах, от захвата власти большевиками в России до снижения уровня американского бейсбола.

Через семь лет Форд извинился перед евреями — как утверждали злые языки, после того, как те начали вместо его машин покупать «шевроле».

Гитлер считал Форда образцом промышленника, ставил в пример немецким магнатам, и в честь 75-летия в июле 1938 года наградил Большим крестом германского орла — высшим орденом Третьего рейха для иностранцев.

Правда, официальным основанием послужили не взгляды Форда, а успешная работа германского филиала его компании. То, что Форд получил орден из рук фюрера — миф. С Гитлером он не виделся, а орден ему вручили в штаб-квартире концерна в Дирборне два немецких дипломата.

Наследие

Судьба компании Форда показывает одновременно, на что способна выдающаяся личность, и как небезопасно строить все на одном человеке.

В 1943 году внезапно умер от быстротекущего рака единственный сын Форда Эдсел, способный менеджер и автомобильный дизайнер, которого отец готовил в преемники буквально с детства.

Внуку Генри-младшему было всего 26, его братьям и того меньше. 80-летний основатель вновь взял дело в свои руки, но был уже не тот, что прежде. Непомерное влияние приобрел начальник службы безопасности концерна, бывший профессиональный боксер и матрос Гарри Беннет.

Детищу Форда предрекали упадок, но оно в день 110-летия чувствует себя неплохо. Правда, по количеству продаваемых автомобилей занимает лишь 6-е место в мире и второе в США. Руководство компанией не ушло из семьи: ее правление возглавляет 61-летний правнук основателя Уильям Форд-младший.

Любопытные факты о Форде и его машинах:

Генри Форд стоял у истоков не только американского, но и советского автопрома. Завод «ЗИЛ» был капитально реконструирован и расширен, а «ГАЗ» построен с нуля при его техническом содействии. В 1924-1925 годах СССР приобрел 20300 тракторов «фордзон», после чего организовал в Ленинграде их пиратский выпуск под названием «Красный путиловец».

Автор фото, Portland Press Herald/Getty Images

Подпись к фото,

«Фордзон» выпуска 1921 года

Вскоре после войны только что возглавивший компанию Генри Форд-младший посетил западные зоны Германии, где рассматривал возможность приобретения по номинальной цене завода «Фольксваген» в Вольфсбурге, но не увидел перспективы в производстве легковых машин в разоренной стране и заявил представителям британской военной администрации: «Делайте с ним, что хотите». По данным за первое полугодие 2018 года «Фольксваген» почти вдвое превзошел «Форд» по количеству проданных машин.

Американцы называли «форд Т» Tin Lizzie. Русский перевод «жестянка Лиззи» звучит уничижительно, а оригинал нет, поскольку «Лиззи» было самым распространенным в Штатах именем фермерской лошади.

На «фордах Т» ездили Эрнест Хемингуэй в бытность санитаром на Итальянском фронте Первой мировой войны, и Василий Иванович Чапаев.

Чтобы напомнить рабочим о технике безопасности, Форд велел повесить перед воротами его заводов плакаты: «Помни, что Бог создал человека без запасных частей!».

Он окончил лишь начальную школу и любил повторять, что ум — это способность привлекать и использовать людей более образованных, чем ты сам.

Форд создал не только первый массовый автомобиль, но и один из первых пассажирских самолетов — трехмоторный металлический моноплан Ford Trimotor, серийно выпускавшийся в 1927-1933 годах. По аналогии с «Жестяной Лиззи» его называли «Жестяной Гусь».

Форд в 1915 году отправился в Европу и пытался разъяснить народам и правительствам элементарную для него мысль, что делать бизнес выгоднее, чем воевать.

Оставаясь христианином, он верил в переселение душ и считал себя реинкарнацией солдата-северянина, погибшего в битве под Геттисбергом в год его рождения.

«Моя жизнь. Мои достижения», Генри Форд

​

I часть обзора «О бизнесе»

Сейчас появилось много книг с привлекательными названиями. Пока не прочитаешь их, не поймешь, насколько они являются ценными. Поэтому приходиться полагаться на отзывы на ведущих книжных сайтах.

Особняком стоят книги, в которых авторы рассказывают об их личном опыте. Такие книги ценны с практической точки зрения, тем более, если опыт автором является успешным.

В этой связи меня привлекла книга Генри Форда «Моя жизнь. Мои достижения».

Форд повествует об его опыте по созданию и продаже автомобилей. Интересны его идеи о важности труда для достижения успеха, о повышении клиентоориентированности, снижении цен, внимательном отношении к персоналу. Важны его инициативы по расширению вовлеченности инвалидов и молодых людей в производство. Это было актуально в Америке в начале ХХ века и является актуальным сейчас для нас.

Положения, которые я нахожу интересными в данной книге, можно группировать следующим образом:
1) О бизнесе
2) О корпоративной культуре
3) О профессиональном развитии.

Этот пост будет посвящен положениям о бизнесе – о важности труда, о качестве, о целеустремленности.

1. Мы должны трудится – для меня эта истина непререкаема. Всеми достижениями и успехами мы обязаны выполнению следующего требования: если мы уж должны работать, то работать эффективно, разумно и осторожно; чем лучше мы работаем, тем самостоятельнее мы становимся. Все вышесказанное я отношу к проявлению элементарного здравого смысла.

2. Любое общество строится на выращивании, производстве и перевозках. Если уцелеет земледелие, производство и транспорт, мир в состоянии пережить любую экономическую или социальную встряску. Выполняя свою работу, мы служим миру и обществу.

3. Бизнес – это не более чем работа. Спекуляция готовыми товарами – это не бизнес, это более или менее пристойная разновидность воровства. Но законом ее не запретишь.

4. Запускать производство следует лишь тогда, когда вы абсолютно уверены в том, что и назначение, и внешний вид товара, и материал соответствует желаемым. Если все ваши исследования не приносят уверенности, не опускайте руки и не останавливайтесь.

5. Отсутствие страха перед будущим и благоговения перед прошлым. Тот, кто страшится будущего и опасается провала, ограничивает собственные возможности. Неудача есть лишь возможность более разумно попытаться еще раз. Неудач не стоит стыдится. Страх перед неудачей – вот что достойно порицания. То, что ушло в прошлое, полезно хотя бы потому, что оно открывает новые пути и возможности для прогресса.

6. И каждую ночь, а также в выходные я трудился над новым двигателем. Любой труд, который нам интересен, не в тягость, а в радость. Я всегда уверен в результатах, и они обязательно будут, если только по-настоящему упорно трудится. К этому хорошо иметь рядом человека, уверенного в тебе на сто процентов, как моя жена.

7. Торговый агент обязан иметь список всех потенциальных клиентов в своем районе, включая и тех, кто никогда даже не помышлял о покупке автомобиля. Каждого из них следует посетить лично, в крайнем случае, сделать письменное предложение и записать результаты, чтобы можно было сделать заключение о мнениях жителей насчет покупки автомобилей. Если вам сложно охватить всех жителей в своем районе, это означает, что ваш район слишком велик для одного агента.

8. До тех пор, пока вы не снижаете цену на товар, объем продаж не начинает увеличиваться, а соответственно бизнес не может считаться стабильным.

9. Смирение перед поражение порождает страх. Привычка покоряться неудачам прочно закрепляется у людей, не обладающих дальновидностью и воображением. Они строят планы, охватывающие все от А до Я. На А они терпят неудачу, на Б спотыкаются, а на В наталкиваются на то, что кажется непреодолимой преградой. После этого они отступают и складывают оружие, бросая свою затею на полпути. Они даже не удосужились по-настоящему ошибиться; ни разу не позволили мечте по-настоящему сбыться или не сбыться. Просто дали обычным сложностям, неотделимым от всякого начинания, взять над собой верх.

10. Гораздо больше людей сдавшихся, чем побежденных. И дело не в том, что им не хватает ума, денег, знания, желания – им недостает силы духа и твердости. Грубая, примитивная сила – то, что мы называет «мертвой хваткой», — некоронованная владычицы мира стремлений. Люди зачастую ошибаются по поводу некоторых вещей. На их глазах кто-то добивается необычайных успехов, и кажется, что им все далось легко, без усилий. Но это все лишь кажущаяся видимость. Успех достается дорогой ценой. Потерпеть неудачу легко, а за удачу приходится платить всем, что у тебя есть, и всем, что ты есть сам. Поэтому-то удача так жалка, если она не несет пользы и духовного подъема.

II часть обзора «О корпоративной культуре»

В данном посте я хочу привести положения из этой книги о корпоративной культуре – о том, за счет чего достигается успех компании: о настоящих лидерах, мотивированных работниках, справедливом распределении прибыли. Можно также согласиться с его мыслями о благотворительности.

1. Звание не только пагубно воздействует на его обладателя, но и отрицательно сказывается на остальных. Вероятно, ничто не вызывает большего неудовольствия, чем тот факт, что носители званий и титулов не всегда являются истинными лидерами. Истинный лидер тот, кто способен планировать и руководить.

2. Подавляющую часть рабочих вполне устраивает их рабочее место, и они делают оставаться там, где работают. Они предпочитают, чтобы ими руководили, хотят снять с себя всю ответственность. Поэтому, несмотря на большое число рабочих, главная трудность состоит не в том, чтобы найти достойных повышения, а в том, чтобы отыскать желающих продвинуться выше.

3. Если рабочий знает, что работа помогает ему не только сводить концы с концами, но и обеспечивает комфортную, достойную жизнь детям и жене, что она доставляет ему удовольствие, то и он вкладывает в нее всю душу. Это хорошо и для него, и для дела. Человек, не получающий наслаждения от ежедневного труда, теряет большую часть зарплаты.

4. Если уж мы равные партнеры по бизнесу, то должны делить и доходы – достойное жалованье, оклады и премии. И подобный подход уже начинает получать всеобщее одобрение.

5. Высокое жалование весьма способствует снижению издержек, потому что рабочие, освобожденные от груза финансовых проблем, начинают работать с большей отдачей.

6. Большое административное здание иногда, возможно, и необходимо, но во мне при виде такого сооружения всегда просыпается подозрение, что в нем засело слишком много руководителей и администраторов. Лично мы никогда не испытывали потребности в претенциозных офисах, предпочитая рекламировать себя товаром, а не местом, где он производится.

7. Прибыль расходуется по трем направлениям: на развитие предприятия, его процветание и стабильность; на людей, которые принимают непосредственное участие в ее создании; и частично на покупателей. Таким образом, процветающее предприятие приносит прибыль трем группа: организатору, производителю и покупателям.

8. Любое предприятие в состоянии воспользоваться внутренними, собственными ресурсами вместо привлеченных из вне.

9. «Общественная помощь» такого рода является причиной натянутых отношений: берущий чувствует себя униженным, потому что вынужден брать, и большой вопрос не чувствует ли себя униженным и дающий? Благотворительность никогда не вела к равновесию и гармонии в обществе, а вся филантропическая система, не ставящая цель изжить себя саму за ненадобностью, не приносит пользы.

III часть обзора «О профессиональном развитии»

Это – мой третий и заключительный пост по книге Генри Форда «Моя жизнь. Мои достижения».

Хочу привести положения из книги по теме профессионального развития. Форд отмечает важность дополнительных усилий для того, чтобы добиться великих достижений, ответственность нас самих за наше будущее, необходимость инвестирования в свое образование. Полезны положения о переосмыслении формального обучения – в сторону большего обучения методам полезной работы, а не абстрактным знаниям.

1. Если он и в дальнейшем собирается заниматься физическим трудом, он в праве забывать о работе вместе с гудком. Но если он стремится к большему, к великим достижениям, гудок – это сигнал к тому, что теперь время обдумать работу, проделанную за день, чтобы понять, что можно было бы сделать лучше и быстрее.

2. Нас, повторяюсь, не заботит кем был человек раньше. Если он окончил колледж, что ж, он сможет продвинуться вперед быстрее, но начинать ему все равно придется с самого низа. Наше будущее зависит исключительно от нас самих. Разговоры о непризнанных талантах – это все пустое. У нас каждый получает ту степень признания, которую он заслуживает.

3. Лучше научить ребенка правильно расходовать деньги, чем экономить их. Большинство людей оказали бы себе неоценимую услугу, если бы те несколько долларов, которые они заботливо копили, вложили бы сначала в себя, а потом и в какое-нибудь благое начинание. В итоге их сбережения вырастут. Молодые люди должны учиться вкладывать, а не откладывать. Им следует вкладывать заработанные деньги в себя же, чтобы повышать свою ценность и полезность.

4. Я весьма критически отношусь к училищам в том виде, в котором они существуют сегодня, — ребята получают лишь поверхностные знания и не имеют ни малейшего понятия, как эти знания применить в жизни. Училище не должно быть смесью технического высшего учебного заведения и школы; оно должно быть средством, при помощи которого ребят учат быть продуктивными. Если их заставляют делать какие-то вещи, не находящие дальнейшего применения, они потеряют всякий интерес и к работе, и к приобретению знаний. Ведь в течении всего пребывания в училище дети не занимаются ничем полезным.

5. Дети должны оставаться детьми, а не превращаться в маленьких взрослых; академическое образование должно идти нога в ногу с технической подготовкой; в ребятах следует воспитывать чувство гордости и ответственности за работу, поручая им создавать вещи, которыми впоследствии будут пользоваться.

6. Обучение проходит по неделям: одна неделя – на академические занятия, а две на – практические. Обучение происходит непрерывно происходит только недельное чередование групп.

7. Ребята учатся наблюдать и делать выводы на основе реальных примеров из жизни. Города для них – это не просто черные токи на картах, а континенты – не просто рисунки в книгах.

Автор обзора: Аскар Калдыбаев

читать, слушать онлайн на Smart Reading

Моя жизнь, мои достижения (Генри Форд) – саммари на книгу: читать, слушать онлайн на Smart Reading

Генри Форд

Henry Ford

My Life and Work Henry Ford 1922

Текст
•
15 мин

Аудио
•
21 мин

Читать бесплатно 7 дней
Попробовать бесплатно 7 дней

О книге

Книга Генри Форда «Моя жизнь, мои достижения» вдохновляет многие поколения предпринимателей. Это классика научной организации труда. Она передает дух, построивший Америку. О личной жизни автомобильного магната Генри Форда в ней говорится сравнительно мало. Большая часть мемуаров посвящена его трудам, его идеалам. Он рассказывает о методах ведения бизнеса, которые использовались в Ford Motor Company. Подробно описывает, как компания работала над ежегодным снижением цены на автомобили, чтобы сделать их доступными для всех, сохраняя качество продукции. Новаторские принципы Генри Форда остаются вне времени. Их применяют и сегодня. Главный секрет его успеха актуален, как никогда раньше: «Сверхцель любого бизнеса заключается не в извлечении сверхприбылей, а в служении человечеству».

Об авторе

Генри Форд — американский автомобильный магнат, изобретатель, автор 161 патента США. Склонность к технике проявлял с детства. В 12 лет оборудовал небольшую мастерскую, где через несколько лет сконструировал свой первый паровой двигатель. В 1902 году основал компанию Ford Motor, которая существует до сих пор. Впервые использовал конвейер для поточного производства автомобилей, реализуя лозунг «Автомобиль для всех». Его принципы стали источником целого направления политэкономии — фордизма.

Поделиться в соцсетях

Узнайте, что такое саммари

Саммари Smart Reading — краткое изложение ключевых мыслей нехудожественной книги.
Главная особенность наших саммари — глубина и содержательность: мы передаем все ценные идеи книги, ее
мотивационную составляющую, сохраняем важные примеры, кейсы и даже дополняем текст комментариями,
позволяющими глубже понять идеи автора.

Вы {{ pageSummarySingle_GoToTestText }} по книге
«Моя жизнь, мои достижения» автора Генри Форд

Срок вашей подписки истек. Пожалуйста, перейдите в раздел
Подписаться,
чтобы оплатить подписку.

Срок вашей корпоративной подписки истек. Пожалуйста, свяжитесь с отделом продаж
[email protected],
чтобы оплатить подписку.

Вы успешно подписались на рассылку

Изменить пароль

Это и другие саммари доступны для наших
подписчиков.
Попробуйте 7 дней бесплатно
или войдите в ваш аккаунт

Попробовать бесплатно

или

Войти в систему

По вопросам корпоративной подписки обращайтесь по адресу
[email protected]

Вы уже купили автоматически обновляемую (рекуррентную) подписку.
По окончанию срока действия подписки — деньги будут списаны с вашей карты автоматически и подписка будет обновлена.

У вас уже есть Бессрочная подписка.

У вас уже есть Семейная подписка.

Вы успешно {{ pageTariff_successPayText }} тариф
«{{ pageTariff_PaidTariffName }}»

Смарт Ридинг

Адрес:
, пер. Армянский, д. 9 стр.1, офис 309
119021
г. Москва,

Телефон:+7 495 260-14-47,
Электронная почта: [email protected]

Жизнь и достижения Генри Форда

Автомобили гордо несущие на капоте имя Форда, сегодня можно встретить практически в каждом крупном городе любой страны.

И хотя Генри нет с нами уже больше 65 лет, его уникальный инженерный гений и предпринимательский талант, заслуживают тщательного изучения современниками.

Он навсегда изменил мир, подарив ему в начале ХХ века надежный и недорогой автомобиль — удобный инструмент для работы, отдыха и путешествий.

Его новаторские технические идеи произвели революцию в промышленном производстве и сделали конвейер неотъемлемой частью каждого завода.

Научная организация труда — почасовая оплата, восьмичасовой рабочий день и пятидневная трудовая неделя — также наследие Форда.

Будучи выходцем из простой фермерской семьи, Генри заработал состояние и сделал себе имя честным и кропотливым трудом.

Именно практику он считал лучшим учителем и поэтому отправил своего сына Эдселя после окончания колледжа работать на завод. Это помогло наследнику автомобильной империи со временем занять пост Президента компании.

В быту Генри Форд был скромен, подолгу носил недорогую одежду и во время своих частых зарубежных поездок останавливался в бюджетных отелях.

Заботясь о своем здоровье он стал вегетарианцем и считал реинкарнацию чем-то самим собой разумеющимся.

«Работа не имеет никакого смысла если опыт, накопленный в одной жизни, мы не можем использовать в другой. Когда я открыл для себя реинкарнацию, это было подобно обнаружению вселенского плана, — я осознал, что теперь существовал реальный шанс осуществить мои идеи. Я более не был ограничен временем, я перестал быть его рабом. Гений — это опыт. Некоторые, похоже, считают, что это дар или талант, на самом же деле это плод опыта, накопленного за многие жизни.«

Если бы идеи Форда о принципах функционирования финансовой системы были реализованы государствами на практике, финансовые кризисы порожденные банками стали бы достоянием истории, а повседневные товары были бы качественнее и доступнее.

Это был удивительный человек, любивший природу и ее обитателей, а также предпринимавший усилия по их сохранению. Ему даже удалось единственный раз за всю карьеру пролоббировать принятие закона о защите перелетных птиц!

О нем можно еще долго рассказывать, но если вас заинтересовал этот человек, лучше прочтите написанную им книгу, которая называется «Моя жизнь, мои достижения«.

Это уникальная вещь, так как в течение жизни Генри практически не общался с прессой и не давал интервью — он предпочитал словам дело.

Недавно на русском языке вышел ее полный перевод, содержащий ранее не издававшиеся по цензурным соображениям главы.

Издание доступно в электронном и печатном виде.

Приятного и полезного чтения!

Читать «Моя жизнь, мои достижения. С современными комментариями» — Форд Генри — Страница 1

Генри Форд

Моя жизнь, мои достижения

Дизайн обложки Василия Половцева

© Т.А. Мучкина, предисловие, комментарии, 2020

© ООО «Издательство АСТ», 2020

Предисловие

Один из богатейших промышленников мира Генри Форд (1863–1947) еще при жизни стал человеком-легендой. Им восхищались. Его ненавидели. Об искренности его поступков и о последствиях его нововведений яростно спорили. На него навешивали хлесткие ярлыки: «капиталист-идеалист», «тиранствующий филантроп», «белый социалист» (в пику «красным социалистам» – большевикам), «самый утонченный эксплуататор ХХ века».

Одни были очарованы его стремительным восхождением от простого механика до миллиардера – владельца крупнейшей в мире автомобилестроительной компании. Другие предрекали неминуемый крах этому «узкому технократу», «невежественному идеалисту». Кто-то видел в нем борца с бедностью, пророка, указавшего человечеству путь ко всеобщему счастью и благоденствию. А кто-то протестовал против фордовской «науки выжимания пота», обвинял экстравагантного миллиардера в беспринципности и корыстолюбии.

Но один непреложный факт признавали все: производство на предприятиях автомобильного короля – шедевр прогресса, образец научной организации труда. Признавали этот факт даже столпы коммунистической идеологии в СССР. В Советской России новаторские методы Форда по организации крупного производства высоко ценили, тиражировали и широко внедряли. Советский Союз охотно закупал фордовские автомобили и трактора, а специалисты из корпорации Форда руководили строительством автозавода в Нижнем Новгороде.

С 1924 по 1929 годы в СССР многократно переиздавались переведенные на русский язык книги Генри Форда: «Моя жизнь и мои достижения», «Сегодня и завтра». Правда, название первой из этих книг, согласно точному переводу, должно было звучать иначе: «Моя жизнь и работа» («My life and work»). Но это было недопустимо по идейным соображениям: какая может быть работа у эксплуататора-капиталиста! Тем удивительнее последующее идеологическое послабление: в 1935 году вышла книга Н. Беляева «Генри Форд» из серии «Жизнь замечательных людей». Форд стал первым капиталистом-современником, отнесенным в СССР к категории «людей замечательных».

Молодой Генри Форд

Во вступлении к этому изданию поясняется, почему «классовый враг» Форд удостоен такой чести:

«Имя Генри Форда стало символом массового производства. Продукция его заводов способствовала в значительной степени гигантскому развитию автомобилизма, под знаком которого проходит начало XX века. <…> В нашей стране, где гигантскими темпами развивается социалистическая промышленность, <…> не могут не интересоваться человеком, сумевшим достичь на своих предприятиях вершины капиталистической техники. <…> Форд наделен всеми пороками своего класса, <…> но как организатор и технический директор он заслуживает нашего внимания и изучения. Мы посылали и посылаем на его заводы своих рабочих и инженеров, чтобы перенять и освоить технические методы его работы и перенести их на наши предприятия».

В предисловии к русскоязычному изданию книги Форда «Сегодня и завтра» (1927) обоснование необходимости изучения фордизма звучит с пролетарской прямотой: «У врага нужно учиться, как стать сильнее его, дабы впоследствии победить его».

В годы холодной войны образ Форда в СССР подретушировали: об этом «капиталистическом идоле» надлежало теперь говорить в крайне негативном ключе. В «нулевые» пропагандистский маятник качнулся в другую сторону: Форда превозносили, именуя «величайшим провидцем ХХ века», «гениальным менеджером» – впрочем, такая «болезнь роста» наблюдалась во многих развивающихся республиках. Наконец пришло время спокойного анализа его достижений и просчетов.

У себя на родине, в Америке, Форд вовсе не стал иконой. Его достижения четко очерчены, а ошибки в ведении бизнеса не раз подвергались подробному анализу. Причем даже заблуждения Форда, едва не приведшие его к краху, сослужили неплохую службу развитию прогресса. Они позволили подкорректировать капиталистическую систему хозяйствования в мировом масштабе.

Генри Форд родился 30 июля 1863 года в местечке Спрингфилд-Тауншип (нынешний пригород Детройта, штат Мичиган) в зажиточной семье фермеров – ирландских иммигрантов. К огорчению отца, мальчик недолюбливал фермерский труд и все время возился с «железяками», испытывая неодолимую тягу к механизмам. Младшие сестры тоже были не в восторге от маниакального увлечения брата и даже прятали от него заводные игрушки. Но Генри безошибочно находил любую механическую игрушку и разбирал до винтика, чтобы понять, как она устроена. Свои первые карманные деньги он зарабатывал тем, что всей округе ремонтировал часы.

Томас Эдисон и Генри Форд

В 12 лет Генри увидел локомобиль – самодвижущуюся коляску с паровым двигателем. И был настолько впечатлен, что больше ни о чем думать не мог. Позднее в своих мемуарах он напишет, что эта встреча стала судьбоносной: отныне вся жизнь Генри Форда была посвящена созданию самодвижущихся экипажей.

В 16 лет Форд сбежал из дома и отправился в Детройт. Там он стал подмастерьем в механической мастерской и очень быстро превратился в искусного механика. Ради женитьбы на красавице Кларе Джейн Брайант он временно вернулся к жизни зажиточного фермера. Но своего увлечения техникой не забросил. Изобрел механическую молотилку – патент на нее продал Томасу Эдисону и получил место смотрителя линий в филиале компании этого электрического короля. Через два года талантливый юноша уже был главным инженером филиала. Вскоре ему предложили стать управляющим – при условии, что он откажется от страстного увлечения конструированием автомобиля и свои недюжинные силы направит исключительно на благо электрической компании.

Форд подумал… и отказался. К этому времени он уже «изобрел велосипед»: собрал двухтактный бензиновый двигатель. По сравнению с уже существовавшим четырехтактным мотором немецкого инженера Отто, одноцилиндровое чудище Форда казалось ребяческой поделкой. Но оно работало! Верная Клара, прервав выпечку праздничного пирога, подливала бензин в топливную трубку, а Генри изо всех сил крутил маховик. Наконец примитивный мотор, без конца чихая, завелся! Воодушевленный Форд, сколотив команду единомышленников, приступил к созданию самодвижущегося транспортного средства.

Через три года, в 1896-м, был готов первый «квадроцикл» – автомобиль с двухцилиндровым четырехтактным двигателем, способным разгоняться до 30 км/ч. На этом дурно пахнущем грохочущем монстре Клара и Генри вместе с сыном Эдселом выезжали на прогулки, поражая соседей и распугивая лошадей.

Изобретение молодого Форда высоко оценил сам Томас Эдисон: «Молодой человек, вы просто молодец! Полагаю, что за подобными бензиновыми моторами будущее. Держитесь за свою идею. Это ваш шанс!»

В то время любое упоминание о перспективности бензинового двигателя воспринималось как очень смелое заявление. Считалось, что будущее за паровыми машинами. Ободряющие слова Эдисона окрылили Форда, и он… уволился из Edison Illuminating Company, чтобы целиком отдаться любимому делу – конструированию автомобилей.

Инвесторы помогли ему организовать в 1899 году Detroit Automobile Company. Но молодой инженер недолго задержался в этой компании. Акционеров интересовали быстрые прибыли, а Форда интересовало главным образом качество продукции. Из-за постоянных разногласий с инвесторами он подал на расчет.

Увлекшись созданием гоночных машин, Форд построил спортивный автомобиль и вызвал на состязание действующего чемпиона Америки по автогонкам. К финишу Форд пришел первым! Это была наилучшая реклама его автомобиля. Громкая победа привлекла новых инвесторов. Впрочем, с ними Генри тоже скоро рассорился, и его вторая попытка создать собственное предприятие также не увенчалась успехом.

Генри ФОРД. Моя жизнь, мои достижения.

Задайте вопрос: кто изобрел автомобиль? Многие ответят: Генри Форд. Это распространенное заблуждение – награда человеку, который сделал автомобиль доступным для миллионов людей.

Генри Форд родился 30 июля 1863 года в семье мичиганского фермера, эмигранта из Ирландии. Отец был недоволен им, считая лентяем и неженкой, — сын вел себя как принц, случайно очутившийся на ферме. Все, что ему велели, Генри делал с неохотой. Он ненавидел кур и коров, терпеть не мог молока. «Уже в ранней юности я думал, что многое можно делать иначе — каким-нибудь другим способом». Например, он, Генри, каждое утро должен взбираться по крутой лестнице, неся ведра с водой. Зачем делать это каждый день, если можно всего-навсего проложить под землей два метра водопроводных труб?

Американский инженер, промышленник, изобретатель. Один из основателей автомобильной промышленности США, основатель «Форд мотор компани» (Ford Motor Company), организатор поточно-конвейерного производства. Генри Форд родился 30 июля 1863, на ферме, располагавшейся недалеко от Дирборна, штат Мичиган (США). «Существует легенда, что мои родители были очень бедны и им приходилось туго. Они были, правда, небогаты, но о настоящей бедности не могло быть и речи. Для мичиганских фермеров они были даже зажиточны. Мой родной дом и теперь еще цел и вместе с фермой входит в состав моих владений. […] Важнейшим событием моих детских лет была моя встреча с локомобилем, милях в восьми от Детройта, когда мы однажды ехали в город. Мне было тогда двенадцать лет. Вторым по важности событием, которое приходится на тот же самый год, были подаренные мне часы. […] Этот локомобиль был виной тому, что я погрузился в автомобильную технику. […] Когда я ездил в город, карманы у меня всегда были набиты всяким хламом: гайками и обломками железа. Нередко мне удавалось заполучить сломанные часы, и я пробовал их чинить. Тринадцати лет мне удалось в первый раз починить часы так, что они ходили правильно. С пятнадцати лет я мог чинить почти всякие часы, хотя мои инструменты были весьма примитивны. […] Я никогда не мог особенно заинтересоваться фермерской работой. Я хотел иметь дело с машинами. Мой отец не очень сочувствовал моему увлечению механикой. Он желал, чтобы я стал фермером. Когда я семнадцати лет окончил школу и поступил учеником в механическую мастерскую Драйдока, меня считали почти погибшим.» (Генри Форд, «Моя жизнь, мои достижения», 1922)

В 1879 (в 16 лет) получил место ученика машиниста в Детройте. Закончив обучение, занимался установкой и ремонтом паровых двигателей на паровозах, несколько лет работал механиком в различных компаниях. В эти же годы подрабатывал ремонтом часов (потом это превратилось в его хобби на всю жизнь) и самостоятельно изучал механику и инженерное дело. «31 мая 1921 года Общество Автомобилей Форда выпустило автомобиль № 5 000 000. Теперь он стоит в моем музее, рядом с маленькой газолиновой тележкой, с которой я начал свои опыты и которая в первый раз пошла весной 1893 года к моему великому удовольствию. […] Та маленькая старая тележка, несмотря на свои два цилиндра, пробегала двадцать миль в час и выдерживала, при своем резервуаре всего в 12 литров, полных шестьдесят миль.» (Генри Форд, «Моя жизнь, мои достижения», 1922) С 1893 — главный инженер «Эдисон ильюминейтинг компани» (Электрической компании Томаса Эдисона, создателя электрической лампочки). В 1892 — 1893 создал свой первый автомобиль с 4-тактным двигателем внутреннего сгорания (марка «Форд»). В 1899 уволился с должности главного инженера, чтобы полностью посвятить себя созданию собственной автомобильной компании в Детройте. В 1899 — 1902 — главный инженер «Детройт отомобил компани». Компания обанкротилась, и Форд решил завоевать репутацию для своих автомобилей участием в автогонках: ему удалось стать очень популярным автогонщиком.

В 1903, с помощью группы финансистов, основал «Форд мотор компани» (Ford Motor Company). Генри Форд получил 25,5% акций. Уставный капитал составил 150 тыс. долларов, из которых наличными удалось получить только 28 тыс. Тем не менее, спустя всего месяц был выпущен первый автомобиль компании. В 1905 финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, т.к. спросом пользовались дорогие модели, держатель основного пакета акций Александр Малколмсон продал свою долю Форду, после чего Генри Форд стал обладателем контрольного пакета и президентом компании (был президентом компании в 1905 — 1919 и в 1943 — 1945). В 1908 Форд впервые в мире начал выпуск массового дешевого автомобиля — появилась «Модель Т» (Ford Model T) и в первый же год корпорация «Форд» смогла продать 10 тыс. автомобилей этой модели. Прежде чем появилась «Модель Т», было создано 8 других моделей, отличительной особенностью которых была их небольшая цена. Главной целью Генри Форда стало превращние автомобиля из предмета роскоши в предмет первой необходимости. «Когда появилась «Модель Т», большинство автомобилей в США стоили от 1100 до 1700 долларов, а цена автомобилей люкс доходила до 2500 долларов. И тут появляется вполне приличный фордовский автомобиль модели «Т» по цене всего 825-850 долларов… А для тех лет 400 долларов разницы — огромные деньги. В среднем работающий в США получал тогда 100 долларов в месяц. … Прежде автомобиль считался игрушкой только для богатых … благодаря Форду человек, работающий на заводе или фабрике по 40 часов в неделю, впервые получил возможность купить новый автомобиль.» (Из интервью с редактором американского журнала «Карз энд Партс» Бобом Стивенсом). Продажу на территории США осуществляла впервые созданная дилерская сеть: в 1913 — 1914 годах у Форда насчитывалось 7 тыс. таких дилеров, не только продававших, но и ремонтировавших «Модель Т». К 1914 году число проданных автомобилей модели «Т» достигло 250 тыс., что составило около 50% всего автомобильного рынка США тех лет. К 1927 году, когда «Модель Т» была снята с производства, число проданных автомобилей этой серии достигло 15 миллионов. За всю историю мировой автомобильной промышленности больше было продано только знаменитых «Жуков» немецкой корпорации «Фольксваген».

С целью осуществления жесткого контроля, создал полный цикл производства: от добычи руды и выплавки металла до выпуска готового автомобиля. В 1914 ввел самую высокую в США минимальную заработную плату — 5 долларов в день, допустил рабочих к участию в прибылях компании, построил образцовый рабочий поселок, но вплоть до 1941 не разрешал создавать профсоюзы на своих заводах. В 1914 заводы корпорации начали работать круглосуточно в 3 смены по 8 часов каждая, вместо работы в 2 смены по 9 часов, что позволило обеспечить работой дополнительно несколько тысяч человек. «Повышенная зарплата» в 5 долларов не была гарантирована каждому: рабочий должен был тратить свою зарплату разумно, на содержание семьи, если же он пропивал деньги, его увольняли. Эти правила сохранялись в корпорации вплоть до периода Великой Депрессии.

В январе 1928 появилась новая «Модель А». Нововведением стало устанавливаемое при сборке защитное ветровое стекло, ставшее с тех пор обязательным элементом автомобиля. Стекло могло быть цветным и 17 конфигураций. На всех 4 колесах были установлены тормозные колодки и гидравлические амортизаторы. Хотя новая модель понравилась и покупателям, и дилерам, прежние позиции Форда как безоговорочного лидера автомобильной промышленности восстановить уже не удалось: к 1940 году на долю корпорации приходилось уже менее 20% рынка США.

Сотрудничество с Россией началось в 1909, когда в Санкт-Петербурге, а затем в Москве, Одессе и прибалтийских портовых городах были открыты сбытовые конторы компании. В 1913 первым внедрил конвейер в процесс производства. В 1919, по инициативе Советского бюро в Нью-Йорке, Форд заключил сделку о продаже Советской России тракторов «Фордзон». Несмотря на враждебное отношение к большевизму, Форд пожертвовал своими политическими воззрениями во имя достижения предпринимательского успеха в Советской России. СССР превратился в самого крупного зарубежного покупателя тракторов Форда. По утверждениям самого Генри Форда, его компания поставляла в СССР 85% всех грузовых автомашин, легковых автомобилей и тракторов (в общей сложности с 1921 по 1927 СССР приобрел более 24 тыс. тракторов «Фордзон», сотни легковых и грузовых автомашин). 31 мая 1929 с компанией Форда был подписан договор о технической помощи Советскому Союзу в строительстве автозаводов сроком на 9 лет. Для строительства завода полного цикла был избран Нижний Новгород (будущий Горьковский автомобильный завод, ГАЗ). По соглашению производственная мощность завода должна была обеспечивать выпуск 100 тыс. грузовых и легковых машин ежегодно; советские автостроители могли пройти стажировку на заводе Форда в Дирборне, под Детройтом. Со своей стороны, советское правительство брало на себя обязательство закупить в течение 4 лет продукцию компании Форда на общую сумму 4 млн. долл. 1 февраля 1930 из ворот Автосборочного завода № 1 вышла первая советская «полуторка». В мае 1931 под Нижним Новгородом был заложен завод полного цикла, а в январе 1932 он начал выпускать продукцию. В 1935 действие соглашения было прекращено по обоюдному согласию, т.к. СССР стал выпускать машины собственного производства. Всего за период с 1929 по 1936 между советскими организациями и Фордом было подписано контрактов на сумму, превышающую 40 млн. долларов.

Перед началом второй мировой войны стал поклонником Гитлера, выпускал газету, в которой печатались антисемитские статьи, в 1938 принял от фюрера награду. В 1936, совместно с сыном Эдселом (Edsel Bryant Ford), создал Фонд Форда (Ford Foundation; в настоящее время является самым крупным американским филантропическим фондом; финансовые активы фонда на конец 1999 составляли около 12 млрд. долларов). В 1945 году Генри Форд ушел с поста президента своей корпорации. В 1945 пост президента компании занял внук Генри Форда — Генри II (Henry II), родившийся в 1917. Умер Генри Форд-старший в возрасте 83 лет, 7 апреля 1947 года, в Дирборне.

Среди книг Генри Форда — «Моя жизнь и работа» (My Life and Work,1922, перевод на русский язык — 1924; до 1927 в СССР переиздавалась семь раз), «Сегодня и завтра» (Today and Tomorrow, 1926, перевод на русский язык — 1927), «Движение вперёд» (Moving Forward, 1931). Книги, написанные Фордом, неоднократно издавались и переиздавались в СССР, рекомендовались руководителям советских промышленных предприятий в качестве учебного пособия и студентам вузов в качестве учебника. В СССР, в серии «Жизнь замечательных людей», была издана книга о Форде.

Автор: Елена Лавринова
Обработал: zabazz для wyrnal

Биография Генри Форда — Детство, жизненные достижения и хронология

Краткая информация

День рождения: 30 июля 1863 г.

Умер в возрасте: 83

Знак Солнца: Лев

Страна рождения: США

Место рождения: Гринфилд Тауншип, штат Мичиган, США

Известен как: Промышленник

Цитаты Генри Форда

Левша

Семья:

Супруг / Бывшая: Клара Ала Брайант (м. 1888–1947)

отец: Уильям Форд

мать: Мэри Литогот Форд

братья и сестры: Джейн Форд, Маргарет Форд, Роберт Форд, Уильям Форд мл.

детей: Эдсел Форд

Умер: 7 апреля 1947 г.

место смерти: Фэйр-Лейн, Дирборн, Мичиган, США

Личность: ESTJ

Причина смерти: Церебральное кровоизлияние

Американцы, ирландцы Британские американцы

Штат США: Мичиган

Основатель / соучредитель: Ford Motor Company

Дополнительные факты

Образование: Детройтский бизнес-институт — Даунрайвер, Брайант энд Стрэттон Колледж

награды: 1928 — Медаль Эллиотта Крессона Института Франклина
1938 — Большой крест немецкого орла нацистской Германии

Генри Форд был американским промышленником, основавшим компанию Ford Motor Company, которая занимается продажей автомобилей и коммерческих автомобилей под торговой маркой Ford.Он также сыграл важную роль в разработке техники массового производства «конвейерная линия». До того, как он основал свою компанию, большинство американских семей среднего класса не могли позволить себе автомобили. Однако Форд произвел революцию в автомобильной промышленности, разрабатывая и производя доступные автомобили, которые даже представители среднего класса могли с легкостью приобрести. Он родился в семье фермера из Гринфилд-Тауншип, штат Мичиган, еще будучи мальчиком, он начал проявлять лидерские качества и технические навыки.Ожидалось, что он пойдет по стопам отца и станет фермером, но у него были другие планы на себя. Умный и трудолюбивый, он учился у машиниста и впоследствии стал инженером. Увлеченный автомобилями, он начал проводить собственные эксперименты по их созданию. За это время он познакомился со знаменитым изобретателем Томасом Эдисоном, который поощрял его эксперименты. Заинтересованный, Форд построил несколько автомобилей, прежде чем основать Ford Motor Company. Как промышленник, он внедрил в своей компании несколько инноваций, которые произвели революцию во всей автомобильной промышленности.Он также был известен своими пацифистскими взглядами и стойким противодействием войнам.

фактов о Генри Форде: достижения и наследие

Генри Форд был американским бизнес-магнатом, которому приписывают развитие автомобильной промышленности в Соединенных Штатах и ​​революцию в транспорте. Его наследие было сосредоточено на его решающей роли в развитии американского и мирового производства.

Кто был Генри Форд: его достижения и вклад

Форд был настоящим американским промышленником.Он был не только бизнесменом или корпоративным руководителем. Его жизненная работа вращалась вокруг создания одного из крупнейших производителей автомобилей в мире и преобразования производственных процессов за пределы американской автомобильной промышленности.

Ниже приведены его заслуживающие внимания достижения и вклады:

1. Основание Ford Motor: Основал Ford Motor Company в 1903 году его давним знакомым Александром Малкомсоном. Сегодня его компания остается одной из десяти самых ценных автомобильных компаний в мире с точки зрения продаж и доли на рынке.

2. Популяризация сборочного конвейера: Одним из его заметных вкладов в американскую автомобильную промышленность и мировое производство была сборочная линия. Вдохновленный бойнями в Чикаго, он представил этот производственный процесс в 1913 году, который позволил ему получить конкурентное преимущество, сосредоточенное на более быстром и экономичном производстве автомобилей.

3. Использовал систему франчайзинга при продаже автомобилей: Он внедрил новшества в области продаж и распределения автомобилей через систему франшизы, которая позволила сторонним дистрибьюторам или автодилерам продавать автомобили Ford от имени компании.

4. Сделали автомобили доступными для среднего класса: Изобретательность конвейера сделала автомобили более доступными для простых людей. Генри Форд превратил легковые автомобили из предметов роскоши в предметы первой необходимости, таким образом революционизировав транспортный процесс.

5. Модель T: Компания Ford Motor представила Ford Model T в 1908 году. Она выиграла премию «Самый влиятельный автомобиль 20-го века» во время конкурса «Автомобиль века» 1999 года.Он также стал ярким символом модернизации Америки и подъема производства в США.

6. Созданные рабочие места: Ford Motor повысил уровень жизни везде, где работает. Компания расширила свою деятельность, наняла больше рабочих и повысила их зарплаты. Несколько производителей пошли по его стопам, тем самым повысив уровень производительности, расширив свой бизнес и обеспечив конкурентоспособную заработную плату своим работникам.

7. Фордизм: Идея о том, что рентабельное массовое производство товаров позволит производителям повышать заработную плату, является еще одним замечательным наследием Генри Форда.В частности, всякий раз, когда предприятия обеспечивают заработную плату выше среднего, они могут влиять на социально-экономический ландшафт своей местности. Наблюдатели назвали это фордизмом.

8. Капитализм благосостояния: Он также считал, что повышение заработной платы позволит компаниям сократить расходы за счет высокой текучести кадров. Когда он объявил о дневной заработной плате в 5 долларов, его компании удалось нанять и удержать высококвалифицированных сотрудников.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ССЫЛКИ

• Эшнер, К.1 декабря 2016 г. «В 1913 году Генри Форд представил сборочную линию: его работники это ненавидели». Смитсоновский журнал . Доступно онлайн
• Форд, Х. и Кроутер, С. 1922. Моя жизнь и работа . Издательство Garden City. ISBN: 0-405-05088-7
• Джаффе, Д. 1998. Уровни теории социально-экономического развития . 2-е изд. Praeger. ASIN: B000THJFAA
• Самсон, Р. 2020. «Генри Форд: достижения и вклад». Профолус . Доступно онлайн.
• Уилсон, Дж. М. 2013. «Генри Форд против балансировки сборочной линии». Международный журнал производственных исследований . 52 (3): 757-765. DOI: 1080/00207543.2013.836616

Хронология Генри Форда

.

.

Генри Форд: биография, факты, конвейер и достижения

Автомобильная Империя

Большой прорыв Форда произошел в 1901 году, когда он участвовал на одной из своих машин в 10-мильной лотерее в Гросс-Пуэнт, штат Мичиган. Автомобиль Форда превзошел автомобиль легендарного автомобильного дизайнера, гонщика и миллионера Александра Уинстона, что принесло Форду известность и инвесторов, необходимых для создания компании Генри Форда.

Всего несколько месяцев спустя, в марте 1902 года, Форд покинул компанию, носившую его имя, после ссоры с акционерами из-за конструкции автомобилей. Но к ноябрю он снова оказался в центре внимания, после того как его гоночный автомобиль 999, управляемый гонщиком Барни Олдфилдом, выиграл Кубок производителей, снова победив Уинстона. Победа принесла Форду больше инвесторов, и в 1903 году он основал Ford Motor Company, начав производство модели A.

Форд построил несколько моделей автомобилей, но продажи упали до 1908 года, когда появилась модель Model T , или «Tin Lizzie». , стал мгновенным хитом.Ему нужно было отказаться от производства гоночных и роскошных автомобилей в пользу строительства для широкой публики. Модель T оставалась в непрерывном производстве — более 15 миллионов экземпляров — до 1927 года. Дизайн работал, потому что он был простым, все более доступным и, как известно, выпускался в одном цвете — черном.

Со временем Ford начал производить грузовики, машины скорой помощи, лодки, танки, тракторы и даже самолеты. Последнее было несколько удивительно, поскольку Форд поклялся, что никогда не будет летать; однако знаменитый летчик Чарльз Линдберг убедил Форда совершить свой первый полет.Во время Второй мировой войны Ford Motor Company произвела тысячи бомбардировщиков B-24 вместе с отдельными частями, необходимыми для постройки еще нескольких тысяч.

Научный менеджмент

Промышленное производство Форда стало таким успешным не только благодаря его продукции, но и его методам. Ford включил «Принципы научного менеджмента » Фредерика Тейлора для оптимизации производства. В частности, он использовал сменные детали , сборочную линию и разделение труда .

Логика взаимозаменяемых частей не была новой, но Ford позаботился о том, чтобы каждая часть автомобиля была единообразной и одинаково изготовлялась для одной и той же модели автомобиля. В 1913 году он создал первую движущуюся сборочную линию, на которой каждый рабочий специализировался и строил или собирал только одну часть автомобиля, когда он двигался мимо них. Это было похоже на серию головоломок, где каждому рабочему была назначена отдельная пространственная область, и, в конце концов, вся головоломка была завершена, хотя ни один человек не работал над всей формой.

Завод Форда в Хайленд-Парке превратился в модернизированную фабрику, где время, машина и рабочие были организованы в соответствии с научными принципами. Хотя это сокращало время производства, оно также создавало монотонные, повторяющиеся задачи и способствовало упадку квалифицированных мастеров. Чтобы стимулировать рабочих, Форд ввел зарплату с пятидневной зарплатой в размере долларов США, что вдвое увеличило шкалу оплаты труда его конкурентов. Он также регулярно нанимал афроамериканских рабочих, когда многие ведущие бизнесмены отказывались. Но, несмотря на свою прогрессивную практику найма, Форд оставался стойким противником профсоюзов.

Корабли мира, антисемитизм и Советский Союз

Форд не остался без разногласий. Он выступал против Первой мировой войны и был нанят Американской женской партией мира для помощи в организации и финансировании американской делегации на мирной конференции нейтральных стран в Голландии. Форд организовал поездку группы пацифистов на кораблях «Корабль мира» , Oskar II для переговоров об условиях мира.Хотя конференция никак не повлияла на войну, пресса критиковала Форда как назойливого миллионера, вмешивающегося в дела правительства.

Еще хуже, чем этот инцидент, воспринималась покупка Фордом газеты The Dearborn Independent в 1919 году и его решение опубликовать серию антисемитских статей в 92 выпусках. Этих статей было опубликовано так много, что они были собраны в четырехтомную книгу под провокационным названием Международный еврей: главная проблема мира .Форд распространил более полумиллиона экземпляров книг среди своих клиентов и партнеров и стал настолько популярной фигурой в нацистской Германии, что был награжден Большим крестом немецкого орла правительством Германии в 1938 году.

Кроме того, в мае 1929 года, Ford подписал соглашение с Советским Союзом о строительстве автомобильного завода в Новгороде (Россия), которое включало отправку инженеров и руководителей Ford в Россию для ускорения реализации проекта. Это вызвало споры, поскольку у США еще не было официальных дипломатических отношений с Советским Союзом, но Форд считал, что принципы свободного рынка и капитализм — лучший способ подорвать коммунизм.

Краткое содержание урока

Для многих историков Генри Форд — самый влиятельный бизнесмен 20 века. Хотя в его время и в его возрасте были и другие автомобильные предприниматели, Форд был тем, кто сделал автомобили практичным товаром для обычных людей и навсегда произвел революцию в сфере транспорта.

Внедрение Фордом принципов научного управления, взаимозаменяемых частей, конвейерной линии и разделения труда упростило американскую трудовую практику.Хотя он сопротивлялся объединению в профсоюзы, его готовность нанимать афроамериканцев и платить рабочим 5 долларов в день опережала его время. Хотя антисемитизм Форда подорвал его репутацию, он буквально поставил мир на колеса и помог создать растущую американскую экономическую империю, которая в конечном итоге выиграла Вторую мировую войну.

Генри Форд — Войлок от удара

Джеймс Кузенс был прав, когда неоднократно заявлял, что его деловой партнер Генри Форд был гением. Сегодня есть много историй и примеров, подтверждающих это утверждение г-на.Couzens, но важно понимать, какое влияние на нашу жизнь оказали гений и достижения г-на Форда. Без этого понимания мы не сможем оценить гений г-на Форда так же, как люди его поколения.

Генри Форд с юных лет был мастером-мастером. Его всегда интересовало, как все работает и как он может заставить их работать лучше. В молодости он чинил часы сначала на маленьком верстаке у подоконника в фермерском доме своих родителей, а затем, несколько лет спустя, работая вечерами в задней комнате ювелирного магазина в Детройте.

Уже в те дни Генри мечтал производить продукт, который мог себе позволить каждый. Его первой идеей были карманные часы, которые, как он надеялся, можно было продать всего за 30 центов за штуку. Он полагал, что ему придется производить около 2000 часов каждый день или более полумиллиона часов в год, чтобы соответствовать этой низкой цене. В конце концов он пришел к выводу, что спроса недостаточно для поддержания такого уровня производства. Даже в этом случае мечта Генри о массовом производстве и низких ценах останется с ним, и реализация этого видения изменит наш образ жизни сегодня.

Жизнь Генри Форда охватила эпоху драматических перемен:

• От гражданской войны до Второй мировой войны.
• От свечей до электрического света.
• От фермы к фабрике.
• От лошадей до автомобилей.

Авраам Линкольн был президентом, когда родился, а Гарри Трумэн был президентом, когда умер. Америка будет полностью преобразована при жизни Генри Форда. Большая часть этих изменений произошла в результате того, что он сделал, чтобы воплотить в жизнь свое видение массового производства.

Имея это в виду, давайте сделаем следующее утверждение: Генри Форд больше, чем, возможно, любой человек прошлого века, может взять на себя ответственность за формирование американской потребительской этики и американского среднего класса. Мы можем поблагодарить его или проклясть его за то, что он сделал, но в любом случае мы должны признать влияние Генри Форда на наше общество. Когда мы думаем об этом, мы должны признать то влияние, которое он оказал на нашу жизнь в отдельности.

Возможно, вы знаете, что Генри Форд начинал не как успешный производитель автомобилей.Построив свой первый автомобиль, квадрицикл, и работая над улучшением своей базовой конструкции в последующих прототипах, Генри Форд, работая с инвесторами, начал процесс попытки построить автомобиль в больших количествах для продажи населению.

В 1899 году он основал Detroit Automobile Company, которая быстро потерпела крах после того, как было выпущено всего несколько автомобилей. Генри и некоторые из его первоначальных инвесторов перегруппировались и сформировали компанию Генри Форда, которая также быстро столкнулась с проблемами. В 1902 году Генри был уволен своим советом директоров из компании, носившей его имя, из-за его неспособности запустить автомобиль в производство.Компания была реорганизована в Cadillac Motor Car Company под инженерным руководством Генри Леланда.

В 1903 году Генри Форд почувствовал, что он готов продавать автомобиль для населения, и была зарегистрирована Ford Motor Company, на этот раз с всего лишь 28 000 долларов наличными, вложенными новой группой инвесторов. Эти первоначальные инвестиции в размере 28000 долларов были потрачены до менее чем 300 долларов до того, как компания продала первый автомобиль, но с тех пор компания была на пути к успеху.

Форд проложил себе путь по алфавиту, производя различные автомобили от А до S.Некоторые из них были большими туристическими автомобилями, разработка которых требовалась его акционерами. Некоторые из них, такие как Model N, были маленькими, простыми и практичными автомобилями, предназначенными для более широкой привлекательности.

В октябре 1908 года Генри Форд провозгласил: «Я построю автомобиль для великого множества людей». Он сказал это, объявив о рождении Model T. За 19 лет существования Model T Форд построил более 15 миллионов автомобилей. прочные маленькие машинки, и они продавались по всему миру. Фактически, в свое время модели T представляли бы половину всех автомобилей на дорогах мира.Представьте себе это сегодня, если бы на каждой стоянке по всей стране половина всех машин, припаркованных между линиями, были Ford Fusions или Escapes! Модель T тогда оказала огромное влияние на образ жизни людей. Можно утверждать, что Т был главным инструментом одного из величайших и самых быстрых изменений в жизни простых людей в истории, и сделал это менее чем за два десятилетия. Например, фермеры больше не были изолированы на отдаленных фермах. Модель T возвестила эпоху механизации фермы.Модели T использовались для перевозки семьи фермера в город, но, что более важно, для перевозки его продукции на рынок. Т даже использовались для питания орудий сельскохозяйственного производства. Вскоре Генри Форд начал производство небольшого трактора Fordson, который продолжил преобразование фермы, созданной Model T. В результате лошадь исчезла так быстро, что перевод посевных площадей с сена на другие культуры вызвал аграрную революцию. Так родился цикл инноваций и изменений, один из постоянно увеличивающихся урожаев и лучших методов современного энергетического земледелия.

Фермеры и горожане могли позволить себе модель Т, потому что она была доступной. Это было доступно из-за скорости, с которой строилось. Замечательная рождаемость Ford Model T стала возможной благодаря движущемуся конвейеру и тысячам людей, которые трудились в суровых и тяжелых условиях:

• Стоят на своем месте на конвейере,
• Выполняя свою повторяющуюся задачу,
• снова и снова,
• Час за часом,
• Смена за сменой,
• Неделя за месяцем.

Неквалифицированные рабочие обходятся дешевле. Им платили меньше, чем квалифицированным торговцам, и их было легче заменить. На сборочном конвейере Генри Форда вы шли в ногу с темпами производства, иначе вас не было. Ни один человек не был настолько важен, чтобы быть незаменимым.

Чудо производства заключалось в том, что Ford смогла доставить детали, узлы и узлы с точной синхронизацией на постоянно движущуюся главную сборочную линию. Это сократило время изготовления готового шасси с 12 часов до полутора часов.Разделение труда на небольшие, легко повторяемые шаги и координация множества операций дали огромный прирост производительности. Но за эту производительность пришлось заплатить. Работа была однообразной, жаркой, грязной и часто опасной.

По мере роста популярности Model T завод перешел на две девятичасовые смены шесть дней в неделю. Вы могли получить свое место на конвейере Генри Форда за королевскую сумму в два доллара тридцать четыре цента в день. Но будьте осторожны, когда 108 часов производства в неделю не могли удовлетворить спрос, Генри и его руководители постепенно ускоряли линию.

К 1913 году ежедневные отсутствия на конвейере были такими, что с 13000 рабочих, трудившихся на различных сборочных операциях, Генри Форду требовалось более 1000 человек, чтобы заменить тех, кто не приходил на работу. Кроме того, текучесть кадров на заводе в Хайленд-Парке составила поразительные 370%. Это означало, что на каждую должность на заводе Форду приходилось нанимать четырех человек в надежде, что один из них будет работать и оставаться на работе более нескольких недель или месяцев. Форд сменил более 52 000 человек, чтобы сохранить штат из 14 000, работающих полный рабочий день.

В 1913 году большинство линейных рабочих были из Восточной и Южной Европы, а их руководители были родом из Америки. Язык стал препятствием для производства. Решительные меры были необходимы, если Генри Форд хотел поддерживать уровень производства, который отвечал бы постоянно растущему спросу на его модель T. Столкнувшись с проблемой его менеджеры, Генри Форд заявил, что им просто необходимо производить больше людей.

12 января 1914 года Ford Motor Company объявила, что будет платить соответствующим рабочим минимальную заработную плату в размере 5 долларов в день.Для рабочих Ford это означало, что их заработная плата вырастет более чем вдвое. Ford также объявил, что сократит рабочий день с девяти часов до восьми, предоставив каждому сотруднику еще один час вне фабрики каждый день. Это также позволило бы переоборудовать завод с двух рабочих смен на трехсменную работу в день.

Как Генри Форд мог это сделать? Снижение затрат на производство в результате массового производства Model T привело к увеличению прибыли, оцениваемой более чем в 10 миллионов долларов.Форд считал, что эти деньги следует вернуть его рабочим в надежде, что они с большей готовностью будут работать в суровых условиях конвейера. Выплачивая более высокую заработную плату, он чувствовал, что создает совершенно новый класс покупателей для своего продукта, своих сотрудников.

5-8-часовой рабочий день Генри Форда изменил ситуацию, и пресса довела эту историю до изумления. Это были большие новости, и газеты со всего мира сообщили об этом как о необычном жесте доброй воли.В одночасье г-н Генри Форд стал всемирной знаменитостью, и в результате заработная плата в размере 5 долларов в день стала также успешной тактикой по связям с общественностью. Генри Форд называл это «самым умным шагом по сокращению расходов, который я когда-либо делал». План Форда по удвоению типичной заработной платы вызвал шок среди других автомобильных компаний и производителей товаров длительного пользования. Критики считали Форд сумасшедшим и вскоре обанкротился. В конце концов, другим производителям придется последовать их примеру и поднять заработную плату, хотя прошло несколько лет, прежде чем работникам других автомобильных компаний будет выплачиваться заработная плата, аналогичная зарплате работников Ford.

Для решения проблемы коммуникации на заводе Ford Motor Company открыла школу с классными комнатами прямо на заводе, которые сотрудники могли посещать до или после смены. Цель школы заключалась в том, чтобы помочь рабочим-иммигрантам стать «американизированными» или «фордовизированными», если хотите, при изучении английского языка. Уроки были обязательными, а метод обучения — практическим. Инструкторы будут обучать английскому языку, а также давать инструкции по всем образам жизни в современном индустриальном веке, от стирки одежды и тела до чистки зубов, поддержания чистоты в доме и накопления денег в банке для покупки этого дома.Все это было частью идеализированного представления Форда о том, что его работники должны научиться жить в промышленном Детройте и преуспевать на этом опыте.

День 5 долларов также сопровождался требованиями к персонажам, которые были введены в действие новой группой в Ford Motor Company, отделом социологии. Сотрудники этого отдела, называемые следователями, посещали дома сотрудников, чтобы убедиться, что их образ жизни приемлем для компании. Сотрудникам придется открыть сберегательный счет, предпочтительно в банке компании, чтобы они могли откладывать первоначальный взнос на дом.Им нужно будет показать, что они могут управлять своими финансами, а не безрассудно тратить новое обретенное богатство на выпивку и высокий уровень жизни.

Сегодня требования работы Генри Форда недопустимы, но они послужили своей цели. Они стабилизировали его рабочую силу и помогли им стать преуспевающими членами общества. Работа мистера Форда на заводе в Хайленд-Парке была тяжелой, грязной, шумной и даже опасной. В конце концов, если вы буксируете линию компании и проживете ее жизнь, вы сможете обеспечить хорошую жизнь своей семье и будущее своим детям.

Осенью 1908 года новая модель Т стоила 850 долларов. Цена неуклонно улучшалась, и из-за повышения эффективности производства, связанного с движущейся сборочной линией и 5-долларовым рабочим днем, цена падала. Цена упала, снова была снижена и снова упала до минимума в 260 долларов к 1927 году. В конце концов, Model T покидала завод каждые 24 секунды. Для сравнения, сегодня на заводе Rouge Truck новый F-150 сходит с конвейера примерно раз в 60 секунд.

Выплата того, что сегодня мы называем прожиточным минимумом, создала для Генри Форда новый класс клиентов.Рабочие его фабрики могли позволить себе изготовленную продукцию. Другие отрасли либо пошли по стопам Форда, либо пошли по тому же пути благодаря объединению в профсоюзы. Со временем промышленные рабочие по всей стране поднялись выше натурального уровня жизни и стали потенциальными покупателями модели Т Генри и продукции, которую они производили на своих заводах.

Все эти инновации работали вместе, чтобы изменить саму структуру общества и создали то, что мы сегодня называем средним классом. Быстрое распространение автомобилей, опять же, когда каждый второй автомобиль на дороге является моделью T, создал рабочие места и создал образ жизни, который мы сегодня признаем американским.

Так же, как лошадей, автомобили нужно было кормить, и поэтому мы видели, как повсюду развиваются заправочные станции и создаются рабочие места. По мере того как «Жестяные Ящерицы» подпрыгивали по изрезанным колеями следам эпохи лошадей, требовались более качественные дороги и создавались рабочие места.

Благодаря лучшим дорогам и доступному топливу американцы выехали на дороги на своих Model Ts. По мере того, как они это делали, рестораны и мотели начали усеивать ландшафт, и места назначения путешественников появлялись везде, где происходило что-то интересное или уникальное.Так зародилась современная туристическая индустрия, были созданы рабочие места. Во всем этом Генри Форд заставлял американцев работать не только на своих заводах, но и для поддержки продуктов его производства и обслуживания людей, которые их использовали.

Генри Форд продолжал мечтать, строить планы, планировать и творить. Форд мечтал не просто об увеличении мощности, но и о полной самоокупаемости. Он назвал это вертикальной интеграцией, и с ее помощью он мог контролировать все аспекты своей цепочки поставок. Завод, который он построил вдоль реки Руж, воплотил его идею интегрированного производства, объединяя элементы сырья, производства, сборки и транспортировки в одном месте.Для завершения вертикальной интеграции своей империи:

• Приобрел железную дорогу,
• Он приобрел контроль над 16 угольными шахтами
• Тысячи акров лесных угодий на верхнем полуострове Мичигана перешли под его контроль,
• И он построил лесопилку,
• Он приобрел флот грузовых судов Великих озер, чтобы доставить руду из его рудников на озере Верхнее,
• И он даже купил и переместил завод по производству стекла,
• Наконец, он даже экспериментировал с каучуковыми плантациями в Южной Америке.

Итак, вам больше не нужно было работать на заводе, чтобы работать на мистера Генри Форда. Вы могли быть:

• Инженер-железнодорожник или тормозник,
• Шахтер А,
• Лесоруб, или рабочий лесопилки,
• Капитан или помощник палубы корабля.
• Вы могли бы работать с расплавленной сталью или стеклом,
• Или даже был уроженцем тропических лесов Амазонки, постукивая по каучуковым деревьям и воплощая американскую мечту в построенную Фордом деревню с разбросанными по сетке улицами, школой, фирменным магазином и христианской церковью.

Когда массовый и сложный Rouge был в полном разгаре, Генри Форд основал серию небольших деревенских фабрик. Его первоначальная концепция заключалась в том, что эти небольшие производственные мощности станут местом, где фермеры смогут пополнять свой доход в межсезонье, производя компоненты для автомобилей Ford. Эти объекты, известные сегодня как Village Industries, также дали Ford возможность поэкспериментировать с гидроэнергетикой. В конце концов, Village Industries предоставила Ford возможность экспериментировать с различными методами производства и специализированной рабочей силой.

Открыты возможности трудоустройства для женщин, слепых и ветеранов с ограниченными физическими возможностями. Этим группам были предоставлены возможности трудоустройства через программы Ford, которых у них не было бы в другом месте. Таким образом, Village Industries стала образцом открытой занятости, а также для современного инкубатора или начинающего бизнеса.

Возможно, вам может показаться, что мы переоценили влияние Генри Форда на современную Америку и его роль в создании среднего класса Америки. Очевидно, он сделал это не один.Другие корпорации последовали его примеру и примеру, иначе его усилия остались бы лишь экспериментом на рабочем месте. Профсоюзы тоже сыграли свою роль. Сначала они работали, чтобы принести лучшее из того, что Форд дал своим рабочим, в другие отрасли; их целью стала высокая заработная плата и искренняя забота о благополучии рабочих. Во-вторых, они боролись за защиту рабочих от ненадлежащего контроля и преследований.

За всю свою жизнь гордость Генри Форда за своих рабочих выродилась в антипрофсоюзное движение. Его настойчивое стремление к полному контролю привело к тому, что он стал править своими обширными владениями вместе со своим телохранителем и близким другом Гарри Беннеттом.Уолтер Рутер и UAW будут править в худшем из того, что Форд дал своим рабочим через патернализм и контроль.

В начале этой статьи мы заявили, что Генри Форд оказал очень большое влияние на то, как мы живем сегодня. Как мы уже говорили ранее, хорошо это или плохо, Ассоциация наследия Генри Форда считает, что его след в нашей жизни реален и значим. Потребительская этика и образ жизни среднего класса, который мы живем сегодня, провозглашаются во всем мире как американский образ жизни.

Этот образ жизни уходит корнями в Генри Форда.Его желание создать продукт, который каждый мог бы использовать и позволить себе, привело к коренным изменениям, которые ощущались во всем мире. Его желание платить своим рабочим зарплату, которая могла бы больше, чем просто поддерживать их существование, привело к возникновению целого нового экономического класса. Его забота о благополучии работников вышла за рамки их заработной платы, и эта забота помогла определить отношения между работодателем и работником и льготы, которые существуют с нами по сей день.

Да, модель T Генри Форда, его движущаяся сборочная линия, его 5-дневный рабочий день и его программы повышения квалификации изменили жизнь его рабочих.

Мы надеемся, что вы согласитесь, что эти вещи повлияли и на вас сегодня.

График достижений

— Генри Форд Библиография

Это всего лишь схема некоторых важных лет для Генри Форда и его компании, начиная с его рождения и продолжаясь его насыщенной событиями жизни с семьей и Ford Motor Company. [7]

Год:

1863-> Родился 30 июля в городе Гринфилд, штат Мичиган.

1879-> После ухода с семейной фермы едет в Детройт, чтобы работать в механических мастерских.

1888-> Женится на Кларе Брайант из городка Гринфилд, и они переезжают на ферму площадью 80 акров в Дирборне.

1891-> Возвращается в Детройт и становится инженером в компании Edison Illuminating.

1893-> Родился единственный ребенок Генри и Клары Эдсел Брайант Форд.

1896-> Дорабатывает свой первый автомобиль, квадрицикл, и ездит на нем в Детройте.

1899-> Ушел из Edison Illuminating Company, чтобы продолжить карьеру в автомобилестроении, стал главным инженером и партнером в недавно созданной Detroit Automobile Company, производящей всего несколько автомобилей.

1901-> Компания Генри Форда создана с Фордом в качестве инженера. В 1902 году прекращает спор с банкирами, и созданная компания стала Cadillac Motor Car Company.

1903-> Форд регистрируется и выпускает первую модель А на рынок в Детройте.

1908-> Начинается производство знаменитой модели T.

1910-> Начало производства на заводе в Хайленд-Парке, штат Мичиган.

1913-> На заводе в Хайленд-Парке запущена первая линия сборки движущихся автомобилей.

1914-> Введены планы по разделению прибыли Ford Motor Company с рабочими, 5 долларов США за восьмичасовой рабочий день.

1915-> «Корабль мира» Форда, «Оскар II», плывет в Норвегию в попытке мирно положить конец Первой мировой войне.

1917-> Начало строительства промышленного завода на реке Руж в Дирборне, штат Мичиган.

1918-> Ставка Сената США проиграна.

1919-> Сын Форда Эдсель назначен президентом Ford Motor Company.

1921-> Ford доминирует на автомобильном рынке на 55 процентов.

1926-> Разрабатывает трехмоторный самолет, уделяя особое внимание воздушным перевозкам.

1927-> Производство модели T заканчивается, начинается производство модели A, линия окончательной сборки перемещается на завод Rouge.

1929-> Празднованию 50-летия электрического света посвящает свой Эдисонский технологический институт и деревню Гринфилд.

1932 -> Построен первый автомобиль Ford с двигателем V8.

1933-> Успешно сопротивляется попыткам объединения рабочих на заводах Ford в профсоюзы.

1937-> «Битва на эстакаде» происходит между сотрудниками службы безопасности Ford и организаторами профсоюзов United Auto Workers, в результате чего суд предписывает компании Ford не вмешиваться в деятельность профсоюзов.

1941-> UAW подписывает контракт с Ford Motor Company.

1943 -> сын Форда Эдсел умер в возрасте 49 лет.

1947 -> Генри Форд умер в доме Дирборн в возрасте 83 лет.

Генри Форд — ASME

Генри Форд (1863-1947), один из самых влиятельных промышленников в истории, положил начало эпохе массового производства на рубеже веков, сделав автомобили доступными для среднего и рабочего классов. Тем самым он навсегда сформировал культуру Америки.

Форд родился 30 июля 1863 года на процветающей ферме своей семьи в Дирборне, штат Мичиган. В ранние годы Форд не проявлял особого интереса к сельскому хозяйству и вместо этого предпочитал возиться с механическими устройствами. В возрасте 16 лет Форд покинул ферму, чтобы работать в соседнем Детройте в качестве ученика машиниста, на этой работе он проработал три года, прежде чем вернуться в Дирборн. Он женился на Кларе Брайант в 1888 году и содержал себя и свою жену, управляя лесопилкой. С 1891 по 1899 год он работал инженером-механиком в компании Edison Illuminating Company в Детройте.

Квадрицикл Генри Форда.

В свободное время Форд приступил к испытаниям экспериментальных конструкций бензиновых двигателей. К 1893 году он построил небольшой одноцилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Три года спустя он изобрел квадрицикл — первую «безлошадную повозку». Квадрицикл имел четыре проволочных колеса, управлялся румпелем, похожим на лодку, и приводился в движение двигателем, работающим на этаноле, с двумя передними скоростями и без заднего хода. Двухцилиндровый двигатель развивал 4 л.с. и развивал максимальную скорость 20 миль в час.

На рубеже веков интерес Форда обратился к автомобилям, и к 1899 году он собрал достаточно денег, чтобы основать свою собственную компанию Detroit Automobile Company. Форд потратил 86 000 долларов на стартовый капитал, целое состояние на то время, и в 1900 году спроектировал свой второй автомобиль — грузовой вагон. Однако его инвесторы не увидели прибыли от компании и ушли. После краха Detroit Automobile Company с помощью новых сторонников Форд сформировал компанию Henry Ford Company, но и эта попытка провалилась на фоне значительной конкуренции со стороны 60 начинающих автопроизводителей в США.С. в то время. Его последняя попытка началась с Ford Motor Company в 1903 году, а в июле того же года он выкатил свой первый автомобиль, Model A.

Генри Форд с Model T в Буффало, штат Нью-Йорк, 1921 год.

Ford Motor Company имела успех, хотя всего через пять недель после регистрации Ассоциация лицензированных производителей автомобилей пригрозила вывести Ford из бизнеса, поскольку он не был лицензированным производителем. Группа приобрела права на автомобильный патент, выданные изобретателю / патентному поверенному Джорджу Болдуину Селдену, и собирала лицензионный сбор за каждый произведенный автомобиль.Форд боролся с иском, и хотя он проиграл первоначальное дело в 1909 году, он выиграл апелляцию в 1911 году и, таким образом, открыл двери для быстрого роста автомобильной промышленности. Борьба и победа сделали Форда популярным героем.

Форд мечтал создать надежный автомобиль по разумной цене, доступный каждому. Однажды он провозгласил: «Я построю автомобиль для великого множества людей». Его мечта сбылась, когда он запустил модель T в октябре 1908 года. За 19 лет существования Model T он продал более 15 миллионов автомобилей в США.С., Канада и Великобритания, на которые в то время приходилась половина мирового производства автомобилей.

Самым большим вкладом Ford в автомобильную промышленность стала разработка движущейся сборочной линии. После долгих экспериментов компания Ford внедрила систему в 1913 году на своем новом заводе в Хайленд-Парке, штат Мичиган. Успех новой технологии производства зависел от доставки деталей, узлов и агрегатов с точным временем на постоянно движущуюся главную сборочную линию.Новая технология позволяла отдельным рабочим оставаться на одном месте и многократно выполнять одну и ту же задачу на нескольких проезжающих мимо транспортных средствах.

Линия оказалась чрезвычайно эффективной, помогая компании намного превзойти уровень производства своих конкурентов и делая автомобили более доступными. Раньше на сборку автомобиля Model T уходило 14 часов. Подход к сборочной линии сократил это до 1 часа 33 минут. При более высокой производственной эффективности Ford может снизить стоимость каждой машины и снизить отпускную цену с 1000 до 360 долларов.В 1914 году Форд начал платить своим сотрудникам 5 долларов в день, что почти вдвое превышало заработную плату, предлагаемую другими производителями автомобилей. Он сократил рабочий день до восьми часов, что позволило компании работать в три смены круглосуточно.

Представление Форда об автомобиле как о полезности для обычного человека, а не как о роскоши для богатого человека, положило начало так называемой «автомобильной эре», которая изменила экономический и социальный характер страны. Обретенная мобильность масс позволила городам расшириться и стимулировала создание пригородов и жилых домов, соединенных развивающейся системой автомагистралей.

На протяжении многих лет Форд страдал от проблем с сотрудниками, правительственными постановлениями, профсоюзами и конкуренцией, в основном из-за его самоуверенной и авторитетной личности. В 1938 году его остановил инсульт, и он умер 7 апреля 1947 года в своем доме в Дирборне.

Том Риччи — владелец Ricci Communications.

Взгляд Форда на автомобиль как на полезность для обычных людей, а не как на роскошь для богатых, положил начало так называемому «веку автомобилей», который изменил экономический и социальный характер страны.
.