Книга биография генри форда: Книга: «Генри Форд. Моя жизнь, мои достижения» — Генри Форд. Купить книгу, читать рецензии | ISBN 978-5-699-91540-8

Содержание

Генри Форд. Моя жизнь. Мои достижения

Как это часто бывает, роешься в книжных обзорах, ищешь что-нибудь новенькое по любимой теме (что-нибудь мотивирующее, вдохновляющее и проч.), а всего-то и надо было в очередной раз обратиться к классике, классика никогда не подводит) Да, книга написана в далеком уже 1922-м году, но она показалась мне мало того что очень мудрой, так еще и очень актуальной и удивительно современной. Замечания и суждения Форда об экономике, бизнесе и предпринимательстве, производстве очень точны, всегда обоснованы (на его же личном опыте) и содержат много ценной информации.

Это не только биография, или вернее не столько биография, как можно подумать из заглавия книги. Это размышления человека-легенды, добившемся, несомненно, успеха (человек-бренд, как сказали бы мы сегодня) о том, как он добился успеха, как он к этому шел и, главное, критические замечания о несовершенстве существующей экономической системы (почти сто лет прошло с тех пор, а ведь несовершенства никуда не делись, вот что печально…, не прислушиваемся мы к советам великих, а зря)

Так и хотелось выписать все цитаты из книги (на худой конец законспектировать ее полностью:)

«Требовать, чтобы на ту или иную работу затрачивалось больше сил, чем нужно, значит быть расточительным».

Форд против расточительства в любом виде. Брать кредит на исправление существующих недостатков бизнеса — тоже в своем роде расточительство. Брать кредит следует брать лишь водном случае — на открытие своего дела, с нуля. Все. Кто не умеет распоряжаться своими средствами, не сумеет правильно воспользоваться и заемными. В этом деле Форд непримиримо строг и непреклонен. Вообще все его отношения с банковскими учреждениями закончились не очень, честно признается Форд. Предприниматель должен прежде всего думать о производстве, об идеях продукта, а не о банковских процентах, выгодном вложении денег и т.д.)

«Объем затраченных усилий не должен превосходить результат»

Предприниматель должен ставить на первое место интересы потребителя. От покупательной способности должна зависеть цена произведенного продукта, а не от рыночной конъюнктуры или цен конкурентов. Цену можно снизить, снизив затраты на производство и усовершенствовав технологию производства (ни 1 недели не проходит без усовершенствований)

Конечно, мудро замечает автор, можно сократить затраты на зарплату рабочим. Это самый легкий путь, но самый неправильный. Высокая зарплата — гарантия хорошо сделанной работы и высокого качества. О качестве своей продукции должен заботиться предприниматель, а не о прибыли. Прибыль придет только в результате высококачественной продукции.

Что еще очень хорошо запомнилось)) Бизнес — это не продажа и не перепродажа. бизнес — это не спекуляция. Бизнес — это исследование того, что нужно людям и производство этого по приемлемой цене. Лучше продать многим по небольшой цене, чем немногим по высокой. И вообще не стоит бояться убытков (их нужно даже запланировать, бывают ведь циклы в экономике: периоды подъемов и спадов), покупатель найдется всегда. была бы цена приемлемой. Выход один: снижать цену, даже несмотря на убытки.

Не надо запасаться сырьем и материалами впрок: ничего из этого хорошего не выйдет.

Про целеустремленность Форда и его упорство также было интересно прочитать: в начале своего пути он днем работал инженером, а вечерами и ночами работал в лаборатории над собственными проектами автомобиля. И в книге он много раз сделает акцент на том, что упорство, трудоголизм, трудолюбие обязательно приведут к успеху.

Не понравилась лишь ремарка в адрес молодого тогда Советского государства: мол, у нас вообще неправильно устроенная экономическая система, оттого так плохо живут граждане СССР. Но дело происходило в 1922 году — только-только закончилась гражданская война (а по мысли некоторых историков, вообще еще не закончилась), странно ждать, наверное. от государства выдающихся экономических результатов в период восстановления хозяйства после разрухи. Не роста, а простого восстановления. Но это я так, к слову, потому что в остальном книга замечательная.

Кто такой г форд. Биография генри форда кратко. Книга Генри Форда: «Моя жизнь, мои достижения»

Большинство американцев считают, что Генри Форд изобрел автомобиль. Все уверены, что Генри Форд изобрел конвейер, хотя за 6 лет до Форда некий Рэнсом Олдс в производстве использовал движущиеся тележки, а ленточные транспортеры уже применялись и на зерновых элеваторах, и на мясокомбинатах в Чикаго. Заслуга Форда в том, что он создал поточное производство. Он придумал автомобильный бизнес. Когда предприятия стали экономически организованны, появилась востребованность в менеджере. XX век стал веком управления. Но чтобы к этому прийти, в начале века должны были появиться создатели. Таким создателем и был Генри Форд. И за это он признан журналом Fortune лучшим бизнесменом XX века.

Генри Форд построил самое большое индустриальное производство начала XX столетия и заработал на нем $1 млрд ($36 миллиардов в сегодняшних долларах), его принципы оказали огромное влияние на общественную жизнь США. Он продал 15 с половиной миллионов автомобилей «Форд-Т», конвейер стал делом привычным и необходимым. Форд стал платить рабочим в два раза больше и этим создал класс «синих воротничков». Его рабочие копили деньги, чтобы купить «свой» автомобиль — «Форд-Т». Форд не создавал спрос на автомобили, он создал условия для спроса. В борьбе с принципами Форда родился американский менеджмент. Основоположники теории менеджмента формулировали свои принципы в заочном споре с Фордом, а один из первых американских менеджеров-практиков — Альфред Слоун из General Motors — разбил Генри Форда и в очной схватке.

Невероятный успех Форда-предпринимателя закончился в 1927 году крахом Форда-менеджера. К этому времени Форд уже не мог измениться. Он настолько уверовал в свой успех и свою правоту, что не заметил смены времени, когда процесс организации успешного производства перешел в стадию управления. Форд как-то сказал: «Гимнастика — полная чушь. Здоровым она не нужна, а больным противопоказана.». Таким же было его отношение к менеджменту. Важен только продукт. Если он хороший — он сам принесет прибыль, если же плохой, то никакие финансовые вливания, никакое расчудесное руководство не сделают его успешным. Искусство управления Форд презирал. В кабинете он проводил времени меньше, чем в цехе. Финансовые бумажки раздражали его. Он ненавидел банкиров и признавал только наличные деньги. Финансистов он называл спекулянтами, ворами, вредителями и даже грабителями, акционеров — тунеядцами.

«Сколько людей уверено, что важнее всего устройство фабрики, сбыт, финансовые средства, деловое руководство, — удивлялся Форд. — Важнее всего самый продукт, и всякое форсирование продукции до того, как продукт усовершенствован, означает трату сил». Массовое производство Форд запустил, когда добился универсального, то есть идеального, с его точки зрения, продукта. Дальше налаженный производственный цикл создает автомобиль, менеджеры учитывают лишь общую выработку, сам Форд следит, чтобы отделы работали согласованно, и прибыль течет сама собой. В своей компании Форд единолично принимал все важные решения. Рыночная стратегия заключалась в использовании «цен проникновения». Ежегодное увеличение объема производства, постоянное уменьшение издержек, регулярное снижение цен на автомобиль создавали стабильный спрос и рост прибыли. Прибыль возвращалась в производство. Акционерам Форд не платил ничего. Став успешным предпринимателем-индивидуалистом, Форд считал коммерческий успех лучшим подтверждением своей теории. Он не уставал повторять: «Только работа в состоянии созидать ценности».

Американская мечта в чистом виде

Генри Форд родился в бедной семье, разбогател и прославился. Американцы могут забыть имя своего президента, но название своего автомобиля они будут помнить всегда. Жизнь Генри Форда была подчинена одной идее. Он терпел поражения, сносил насмешки, боролся с интригами. Но он добился всего, о чем мечтал. Генри Форд создал универсальный автомобиль и стал миллиардером. Он всю жизнь прожил со своей женой Кларой, которая верила в него и всегда поддерживала. Когда его спросили, хотел бы он прожить жизнь еще раз, Форд ответил: «Только если можно снова жениться на Кларе». По его биографии можно снимать голливудский фильм.

Он родился 30 июля 1863 года в семье американского фермера недалеко от Дирборна в Мичигане. Семья была небогата, отец целыми днями трудился в поле. Как-то двенадцатилетний Генри с родителями отправился в Детройт и впервые увидел экипаж с мотором — локомобиль. Телега без лошади произвела на смышленого мальчика сильное впечатление. Котел топили углем, локомобиль еле тащился по сельской дороге и остановился, чтобы пропустить повозку Фордов. Пока правивший лошадями отец пытался проехать, Генри заговорил с машинистом. Тот страшно гордился своим агрегатом, поэтому стал показывать, как снимается цепь с движущегося колеса и как надевается приводной ремень.

С этого дня Генри целыми днями пытался сконструировать движущийся механизм. Его игрушками стали инструменты, его карманы были набиты гайками, а после того, как родители подарили Генри часы, он разобрал их и собрал снова. Когда вы ругаете своих детей за то, что они решили посмотреть, что внутри у магнитофона, вспомните про Генри Форда. В 15 лет Генри чинил сломанные часы соседям и из всякого хлама собирал простейшие механизмы. Школу он не закончил. «Из книг нельзя научиться ничему практическому — машина для техника то же, что книги для писателя, и настоящий техник должен был бы, собственно, знать, как изготовляется все. Отсюда он почерпнет идеи, и раз у него голова на плечах, он постарается применить их», напишет впоследствии Генри Форд.

Отец Генри Форда хотел, чтобы сын работал с ним на ферме — продолжал дело. Но будущий основатель автомобильной империи оторвался от корней и поступил учеником в механическую мастерскую. По ночам он подрабатывал у ювелира — ремонтировал часы. Отдыха в работе он не знал, набирая порой по 300 часов для ремонта. Вскоре, правда, часы перестали интересовать Форда. Он решил, что часы не являются предметом первой необходимости, и что не все люди будут стремиться их купить. Его тянуло к самодвижущимся экипажам. В 16 лет он научился управлять локомобилем и устроился в компанию «Вестингауз» экспертом по сборке и починке локомобилей. Эти машины ездили со скоростью 12 миль в час и использовались в качестве тягловой силы. Вес локомобиля был в несколько тонн, они были так дороги, что только богатый фермер мог их приобрести. Форд решил построить легкую паровую тележку, которая могла бы заменить коня при пахоте. Нужно было изобрести и построить паровую машину, достаточно легкую, чтобы тащить обыкновенную телегу или плуг. «Переложить трудную, суровую работу фермера с человеческих плеч на сталь и железо — всегда было главным предметом моего честолюбия», — считал Форд.

Но это был не массовый продукт. Люди проявляли больший интерес к машине, на которой они могли бы ездить по дорогам, чем к орудию полевой работы. И Генри собрал тележку с паровым двигателем. Но не очень-то приятно было сидеть на котле, находящемся под высоким давлением. Два года Форд продолжал опыты с различными системами котлов и убедился, что легкий безлошадный экипаж с паровым двигателем не построить. И тогда он впервые услышал про газовые двигатели. Как любая новая идея, она воспринималась с любопытством, но без энтузиазма. Форд вспоминал, что тогда не было ни одного человека, который полагал бы, что двигатель внутреннего сгорания может иметь дальнейшее распространение: «Все умные люди неопровержимо доказывали, что подобный мотор не может конкурировать с паровой машиной. Они не имели ни малейшего представления о том, что когда-нибудь он завоюет себе поле действия». С этого момента он пренебрежительно относился к советам «умных людей».

В 1887 году Генри Форд сконструировал модель двигателя. Для этого ему пришлось (как в детстве) разобрать попавший к нему в мастерскую настоящий двигатель и разобраться, что там к чему. Чтобы продолжать свои эксперименты, Форд вернулся на ферму — но не пахать, а устроить в сарае мастерскую. Отец предложил Генри 40 акров леса, если тот бросит ковыряться в машинах. Генри схитрил: он согласился, устроил лесопилку, женился. Но все свободное время проводил в мастерской. Он прочитал кучу книг по механике, конструировал двигатели, пытался приспособить моторчик к велосипеду. Но одному на ферме дальше продвинуться было невозможно, а тут Форду предложили место инженера и механика в Детройтской электрической компании с зарплатой 45 долларов в месяц.

Новые коллеги посмеивались над ним и пытались втолковать, что будущее за электричеством. Тогда-то Форд в первый раз встретился с Томасом Эдисоном , рассказал ему о своей работе и поделился сомнениями. Эдисон заинтересовался: «Всякий легковесный двигатель, который способен развивать большее число лошадиных сил и не нуждается ни в каком особенном источнике силы, имеет будущее. Мы не знаем, чего можно достигнуть при помощи электричества, но я полагаю, что оно не всемогуще. Продолжайте работу над вашей машиной. Если вы достигнете цели, которую себе поставили, то я вам предсказываю большое будущее». Теперь уже никто не мог его переубедить. Надо продолжать работать. Ведь кроме преданной жены в него поверил и сам Томас Эдисон .

В 1893 году Форд собрал свой первый автомобиль — «квадрицикл». Чтобы выехать из сарая, пришлось разломать стену. Когда Генри Форд катался по Детройту на своем «квадрицикле», лошади от него шарахались, а прохожие обступали необычную телегу, которая не только сама ехала, но еще и тарахтела на всю округу. Как только Форд оставлял «квадрицикл» на минутку без присмотра, в него тут же забирался какой-нибудь любопытный нахальный господин, который пытался покататься. Приходилось во время каждой стоянки приковывать машину цепью к фонарному столбу. Хотя тогда еще не существовало никаких правил дорожного движения, Генри получил разрешение в полиции и стал первым официально утвержденным шофером Америки. В 1896 году он продал машину за 200 долларов. Это была его первая продажа. Деньги были тут же пущены на создание нового автомобиля, более легкого. Он считал, что тяжелые автомобили — для единиц. Паровоз, танк или трактор не могут пользоваться массовым спросом. Впрочем, если бы сейчас Генри Форд увидел Ford Expedition, он, возможно, пересмотрел бы свои взгляды. Но Форд верил, что массовый продукт должен быть легким и доступным: «Лишний вес столь же бессмыслен в любом предмете, как значок на кучерской шляпе, — пожалуй, еще бессмысленнее. Значок может, в конце концов, служить для опознания, в то время как лишний вес означает только лишнюю трату сил».

Хотя к этому времени его уже повысили до первого инженера с месячным окладом в 125 долларов, опыты с автомобилем встречали со стороны директора не больше сочувствия, чем прежде его влечение к механике со стороны отца. «У меня в ушах еще звучат его слова: «Электричество — да, ему принадлежит будущее. Но газ?! Нет!», — припомнит потом Форд. Компания предложила Форду высокий пост при условии, что он бросит заниматься ерундой и посвятит себя наконец настоящему делу. Форд выбрал автомобиль. 15 августа 1899 года он отказался от службы, чтобы посвятить себя автомобильному делу.

Сам. Только сам

Тут же нашлись сметливые компаньоны, предложившие Форду создать Детройтскую автомобильную компанию (Detroit Automobile Company) для производства гоночных машин — другого применения для автомобилей они тогда не видели. Форд пытался отстаивать идеи массового производства, но остался в одиночестве. «У всех была одна мысль: набирать заказы и продавать как можно дороже. Главное было — нажить деньги. Так как я на своем посту инженера не имел никакого влияния, то скоро понял, что новая компания была не подходящим средством для осуществления моих идей, а исключительно лишь денежным предприятием, которое приносило, к тому же, мало денег». В марте 1902 года он покинул свой пост и твердо решил никогда больше не занимать зависимого положения.

Форд никогда не считал скорость главным достоинством автомобиля, но раз уж внимание можно было привлечь, только победив в гонке («более ненадежную пробу трудно себе представить», — усмехался он) ему пришлось в 1903 году построить две машины, рассчитанные исключительно на скорость. «Спуск с Ниагарского водопада в сравнении с этим должен показаться приятной прогулкой», — вспоминал он о первой поездке. Для гонок Форду порекомендовали велосипедиста Олдфилда, который ни разу не ездил на автомобиле и искал новых ощущений. Управлять он научился за неделю, и, садясь перед гонкой в автомобиль, весело сказал: «Я знаю, что в этой тележке меня, может быть, ждет смерть, но по крайней мере все скажут, что я мчался, как дьявол». Олдфрид ни разу не обернулся назад, не притормозил на поворотах. Он сорвался с места и не снижал скорость до финиша. Его победа привлекла интерес инвесторов к Форду — легко получить деньги, когда у тебя самый быстрый автомобиль. Через неделю была оформлена компания Ford Motor.

Свое предприятие Форд организовал уже так, как хотел. Он выбрал лозунг: «Если кто-нибудь откажется от моего автомобиля, я знаю, что в этом виноват я сам». Приоритет — продукт, простой, надежный, легкий, дешевый, массовый. С самого начала Форд создавал не автомобиль для богатых, а автомобиль для всех. Он избегал роскошной отделки, мало заботился о престижности марки. Финансовых принципов было три. Форд не привлекал в компанию чужих капиталов, покупал только за наличные, всю прибыль вкладывал опять в производство. Форд считал, что на дивиденды имеют право только те, кто участвовали в создании продукта, в самой работе. Все усилия этой работы были направлены на разработку универсальной модели автомобиля.

Каждый из его первых автомобилей имеет свою историю. Модель-А, построенная в 1904 году под номером 420, была куплена полковником Коллье из Калифорнии. Поездив несколько лет, он ее продал и купил новый «Форд». Модель-А №420 переходила из рук в руки, пока не стала собственностью жителя гор Эдмунда Джекобса. Тот использовал автомобиль в течение нескольких лет для самой тяжелой работы, купил новый «Форд», а старый продал. В 1915 году автомобиль попал во владение некоего Кантелло, который вынул двигатель и приспособил его к водяному насосу, а к шасси приделал оглобли, так что двигатель стал добросовестно качать воду, а шасси, в которое впрягался мул, заменяло крестьянскую телегу. Мораль истории ясна: автомобиль Форда можно разобрать на части, но уничтожить невозможно.

Красивых названий Форд для своих машин не придумывал. Он использовал подряд буквы английского алфавита. Предыдущие модели хотя и неплохо продавались, оставались все же экспериментальными. Универсальной стала модель-Т. Ее характерной особенностью являлась простота. Реклама гласила: «Каждый ребенок может управлять «Фордом».

Создание идеала

И в одно прекрасное утро 1909 года Форд объявил, что в будущем будет выпускать лишь одну модель — «Т», и что все машины будут иметь одинаковые шасси. Форд заявил: «Каждый покупатель может получить «Форд-Т» любого цвета, при условии, что этот цвет будет черный». В своем заявлении Форд пытался изменить представление об автомобиле как об увеселительном экипаже. «Автомобиль — не роскошь, а средство передвижения», — впоследствии спародировал Остап Бендер принцип Генри Форда. Но главное, Форд верил в возможность массовой продажи автомобилей в то время, когда к покупке машины относились так, как сейчас относятся к покупке самолета. «Я намерен построить автомобиль для широкого употребления. Он будет достаточно велик, чтобы в нем поместилась целая семья, но и достаточно мал, чтобы один человек мог управлять им. Он будет сделан из наилучшего материала, построен первоклассными рабочими и сконструирован по самым простым методам, какие только возможны в современной технике. Несмотря на это, цена будет такая низкая, что всякий человек, получающий приличное содержание, сможет приобрести себе автомобиль, чтобы наслаждаться со своей семьей отдыхом на вольном, чистом воздухе», — говорилось в заявлении Форда.

В идеал легко верят, пока он недоступен. Идеал осязаемый вызывает подозрение. Все считали, что нельзя что-то делать хорошо, а продавать дешево, что хороший автомобиль вообще нельзя изготовить за низкую цену — да и вообще, целесообразно ли строить дешевые автомобили, когда их покупали только богатые? Говорили: «Если Форд сделает так, как сказал, через шесть месяцев ему крышка». Над Фордом смеялись, называли его предприятие «величайшей фабрикой консервных банок», модель-Т в народе ласково окрестили «жестянкой Лиззи». Запчасти для «Лиззи» стоили так дешево, что выгоднее было купить новые, чем чинить старые. Чтобы продавать много, необходимо было не только снижать цены на автомобиль, но и убедить покупателя в качестве автомобиля. На заре автомобильной индустрии на продажу автомобиля смотрели как на выгодную операцию. Получали с покупателя деньги, комиссионер зарабатывал свои проценты и сразу забывал о чудаке, купившем себе дорогую игрушку. Каждый владелец автомобиля считался богатым человеком, которого стоило поприжать. «Мы не могли позволить, чтобы наш сбыт стеснялся глупыми головорезами», — объявил Форд. Его бесило, когда «на недовольного покупателя смотрели не как на человека, доверием которого злоупотребляли, а как на весьма надоедливую особу, или как на объект эксплуатации, из которого можно снова выжать деньги, приводя в порядок работу, которую с самого начала нужно было бы сделать как следует. Так, например, весьма мало интересовались дальнейшей судьбой автомобиля после продажи: сколько бензина он расходовал, какова была его настоящая мощность. Если он не годился и нужно было заменить отдельные части, — тем хуже было для владельца. Считали себя вправе продавать отдельные части как можно дороже, исходя из теории, что данное лицо, купив целый автомобиль, должно иметь части во что бы то ни стало, а потому готово хорошо заплатить за них».

Политика Форда, ориентировавшегося на массовые продажи, была другой: «Кто приобрел наш автомобиль, имел в моих глазах право на постоянное пользование им. Поэтому, если случалась поломка, нашей обязанностью было позаботиться о том, чтобы экипаж как можно скорее был опять пригоден к употреблению». Этот принцип услуги был решающим для успеха Форда.

Его борьба

Конкуренты заволновались. В 1908 году Детройтская ассоциация автопроизводителей, напуганная шумными заявлениями Форда о создании дешевого автомобиля, попыталась затащить Форда к себе для контроля цен и размеров производства. Они исходили из предположения, что рынок для сбыта автомобилей ограничен, поэтому необходимо монополизировать дело. 15 сентября 1909 года Форд проигрывает суд на формальном основании: некий Зельден еще в 1879 году запатентовал «движущуюся тележку», не имевшую ничего общего с автомобилями Форда. Однако синдикат автопроизводителей, опираясь на тот патент, пытался подмять под себя производство всех американских автомобилей. После суда противники Форда распространяли слухи, что покупка автомобилей Форда является уголовным преступлением, и каждый покупатель подвергается риску быть арестованным.

Ответный ход Форда демонстрировал уверенность в победе. Он напечатал во всех влиятельных газетах объявление: «Доводим до сведения тех покупателей, у которых под влиянием предпринятой нашими противниками агитации возникают какие-либо сомнения, что мы готовы выдать каждому отдельному покупателю облигацию, гарантированную особым фондом в 12 миллионов долларов, так что каждый покупатель обеспечен от каких-либо случайностей, подготовляемых теми, кто стремится завладеть нашим производством и монополизировать его. Указанную облигацию вы можете получить по первому требованию. Поэтому не соглашайтесь покупать изделия более низкого качества по безумно высоким ценам на основании тех слухов, которые распространяет почтенная компания наших врагов». Лучшей рекламы невозможно было придумать. Ничто не способствовало большей известности Форда, чем тот процесс. В течение года Форд продал более восемнадцати тысяч машин, и только 50 покупателей потребовали облигации. Был проигран суд против Ассоциации автопроизводителей, но выиграно доверие покупателей. В 1911 году новый суд пересмотрел решение в пользу Форда. «Время, которое тратится на борьбу с конкурентами, расточается зря; было бы лучше употребить его на работу», — заявлял Форд. Он каждый год снижал стоимость «жестянки» и в 1927 году торжественно выехал с завода на пятнадцатимиллионном автомобиле «Форд-Т», который за 19 лет мало изменился. Как не менялись и принципы Генри Форда.

Кадровая политика

При наборе новых сотрудников Форд категорически был против приема «компетентных лиц». За это его все время обвиняли в необразованности. Как-то Генри Форд обиделся на чикагскую газету за слово «невежественный» и подал в суд. Адвокат газеты решил продемонстрировать суду невежество Форда и задал ему вопрос: «Сколько солдат было послано Британией в Америку, чтобы подавить восстание 1776 года?» Форд не растерялся: «Я не знаю, сколько именно солдат было послано, но уверен, что домой вернулось значительно меньше». Потом он показал пальцем на адвоката и сказал: «Если бы мне на самом деле нужно было ответить на ваши дурацкие вопросы, то мне стоит только нажать на нужную кнопку у себя в кабинете, как в моем распоряжении будут специалисты, способные ответить на любой вопрос. Почему я должен забивать свою голову глупостями, чтобы доказать, что могу ответить на любой вопрос?»

Хотя сам объявлял, что никогда не возьмет на работу специалиста. «Если бы я хотел убить конкурентов нечестными средствами, я предоставил бы им полчища специалистов. Получив массу хороших советов, мои конкуренты не могли бы приступить к работе», — язвительно заявлял Форд и безжалостно увольнял всех, кто только мог вообразить себя «экспертом». Только что-то сделавший своими руками мог быть достоин уважения Форда. Он считал, что каждый должен начинать с нижней ступени рабочей лестницы. Старый опыт и прошлое новых сотрудников в расчет не принималось. «Мы никогда не спрашиваем о прошлом человека, ищущего у нас работу, — мы принимаем ведь не прошлое, а человека. Если он сидел в тюрьме, то нет оснований предполагать, что он снова попадет в нее. Я думаю, напротив, что, если только ему дать возможность, он будет особенно стараться не попасть в нее снова. Наше бюро служащих никому поэтому не отказывает на основании его прежнего образа жизни — выходит ли он из Гарварда или из тюрьмы Синг-Синг, нам все равно; мы даже не спрашиваем об этом. Он должен иметь только одно: желание работать. Если этого нет, то, по всей вероятности, он не будет добиваться места у нас, ибо вообще довольно хорошо известно, что у Форда занимаются делом».

Форд полагал, что на его фабрике каждый в конце концов попадает туда, куда заслуживает. Что волна вынесет способного человека на место, принадлежащее ему по праву. «То, что для него нет «свободных» постов, не является препятствием, так как у нас, собственно говоря, нет никаких «постов», — писал Форд. — Наши лучшие работники сами создают себе место. Назначение не связано ни с какими формальностями; данное лицо сразу оказывается при новом деле и получает новое вознаграждение». Руководитель фабрики начал с машиниста. Директор крупного предприятия в Ривер-Руже был принят изготовителем образцов. Руководитель одного из важных отделов начинал уборщиком мусора.

Его достижения

В поисках снижения издержек производства Форд обратил внимание на то, что рабочий тратил больше времени на поиск и доставку материала и инструментов, чем на работу. Прогулки рабочих по цеху оплачивать не хотелось. «Если двенадцать тысяч служащих сберегут каждый ежедневно по десять шагов, то получится экономия пространства и силы в пятьдесят миль», — подсчитал Форд и понял, что необходимо доставлять работу к рабочим, а не наоборот. Он сформулировал два принципа: заставлять рабочего не делать никогда больше одного шага и никогда не допускать, чтобы ему приходилось при работе наклоняться вперед или в стороны. С 1 апреля 1913 года Форд запустил конвейер. Рабочий, который вгонял болт, не завинчивал одновременно гайку; кто ставил гайку, не завинчивал ее накрепко. Никто из рабочих ничего не поднимал и не перетаскивал.

12 января 1914 года Форд устанавливает размер минимальной оплаты труда в 5 долларов в день (в два раза больше, чем средняя в отрасли!) и сокращает рабочий день до восьми часов. «Честолюбие каждого работодателя должно было бы заключаться в том, чтобы платить более высокие ставки, чем все его конкуренты, а стремление рабочих — в том, чтобы практически облегчить осуществление этого честолюбия», — обосновал Форд свое решение. Одновременно он проводит политику использования труда инвалидов, которым платит столько же, сколько здоровым рабочим. Выгода заключалась в другом: к однообразию конвейерной работы инвалиды были подготовлены лучше, ведь квалификации никакой не требовалось. Так, слепой был приставлен к складу, чтобы подсчитывать винты и гайки, предназначенные для отправки в филиалы. Двое здоровых людей были заняты той же работой. Через два дня начальник мастерской попросил назначить обоим здоровым другую работу, так как слепой был в состоянии вместе со своей работой выполнять обязанности и двух других.

«Работодатель никогда ничего не выиграет, если произведет смотр своим служащим и поставит себе вопрос: «Насколько я могу понизить их плату?» Столь же мало пользы рабочему, когда он грозит предпринимателю кулаком и спрашивает: «Сколько я могу выжать у вас?» В последнем счете, обе стороны должны держаться предприятия и задавать себе вопрос: «Как можно помочь данной индустрии достигнуть плодотворного и обеспеченного существования, чтобы она дала нам всем обеспеченное и комфортабельное существование?» — Форд настаивал, что компаньонами промышленника являются не держатели акций, а создатели продукта. С января 1914 года он оповестил рабочих о плане их участия в прибылях.

Форд считал, что прибыль принадлежит трем группам: во-первых — предприятию, чтобы поддерживать его в состоянии устойчивости, развития и здоровья; во-вторых — рабочим, при помощи которых создается прибыль; в-третьих, до известной степени, — так же и обществу. Цветущее предприятие доставляет прибыль всем трем участникам — организатору, производителям и покупателю. По мнению Форда, ответственность руководителя заключается в заботе о том, чтобы подчиненный ему персонал имел возможность создать себе порядочное существование. Другими словами, иметь возможность покупать автомобили Форда. Это был первый шаг к формированию класса синих воротничков.

«Берегитесь ухудшать продукт, берегитесь понижать заработную плату и обирать публику. Побольше мозга в вашем рабочем методе — мозга и еще раз мозга! Работайте лучше, чем прежде, только таким путем можно оказать помощь и услугу для всех стран. Этого можно достигнуть всегда», — призывал Форд. К его заявлениям относились недоверчиво, однако они не были просто рекламным трюком. В один год прибыль настолько превысила ожидания, что Форд добровольно вернул каждому купившему автомобиль по 50 долларов: «Мы чувствовали, что невольно взяли с нашего покупателя дороже на эту сумму».

Финансы

Следствием этой политики Форда явился конфликт с акционерами. «Если бы я был принужден выбирать между сокращением заработной платы и уничтожением дивидендов, я, не колеблясь, уничтожил бы дивиденды» — подобные сентенции не могли найти отклика у компаньонов. Все заработанные деньги Форд вкладывал в производство. Предприятие богатело, и акционеры во главе с братьями Додж надеялись на получение дивидендов. Они не представляли, что производство можно ограничить одной-единственной моделью. Форд презрительно сравнивал их с «создателями дамских мод»: «Изумительно, как глубоко вкоренилось убеждение, что бойкое дело, постоянный сбыт товара зависят не от того, чтобы раз навсегда завоевать доверие покупателя, а от того, чтобы сперва заставить его израсходовать деньги на покупку предмета, а потом убедить, что он должен вместо этого предмета купить новый».

Принцип Форда был другим: каждая часть автомобиля должна быть сменной, чтобы, если понадобится, ее можно было заменить более современной. Доброкачественная машина должна быть так же долговечна, как хорошие часы. Пусть автомобиль Форда был однообразный, зато надежный. Акционеры взбунтовались. Генри Форд, чтобы усыпить их бдительность, ушел в отставку и передал управление своему сыну Эдселу. Тем временем сам начал скупать акции и очень скоро к имевшемуся в его распоряжении 51% добавил остальные 49%. Акционеров как таковых не осталось. Платить дивиденды было некому. Заведовать финансами Форд поставил Эдсела, а сам продолжил единолично руководить производством. Политика осталась без изменений: лучше продать большое количество автомобилей с маленькой прибылью, чем малое количество с большой.

Как удалось Форду скупить акции на сумму почти в 60 млн долларов? Он открыл новый способ тратить меньше денег в предприятии — путем ускорения оборота. 1 января он имел в своем распоряжении 20 млн долларов наличными (помните, что Форд признавал только наличные?!), а 1 апреля — уже 87 млн долларов, на 27 млн больше, чем было необходимо для погашения долга за акции. Он распродал все имущество, не имевшее отношения к производству, — получил 24 700 000 долларов, еще 3 млн выручил за зарубежное производство. Купил железную дорогу, чтобы меньше терять на перевозках, — выигрыш составил 28 млн. Продажа военных займов и побочных продуктов принесла 11 600 000. В итоге — 87 300 000.

«Если бы мы приняли заем, — писал Форд, — наше стремление к удешевлению методов производства не осуществилось бы. Если бы мы получили деньги под 6%, а, включая комиссионные деньги и так далее, пришлось бы платить больше, то одни проценты при ежегодном производстве в 500 000 автомобилей составили бы надбавку в 4 доллара на автомобиль. Одним словом, мы вместо лучшего производства приобрели бы только тяжелый долг. Наши автомобили стоили бы приблизительно на 100 долларов дороже, чем сейчас, наше производство вместе с тем сократилось бы, потому что ведь и круг покупателей сократился бы тоже».

Управление — по Форду

В 1920 году, продав все, что не имело отношения к автомобилестроению, Форд провел реконструкцию на фабрике. «Бездельников» из здания управления перевели в цеха. «Большое здание для управления, может быть, иногда и необходимо, но при виде его просыпается подозрение, что здесь имеется избыток администрации», — заявил он при этом. Все служащие, не согласные вернуться к станку, были уволены. Внутренние телефоны между отделами отключены. Форд придумал девиз: «Поменьше административного духа в деловой жизни и побольше делового духа в администрации». Это означало, что работа низших менеджеров была сведена к учету, на предприятии отсутствовали организационные схемы и горизонтальные связи между отделами, были ликвидированы производственные совещания, не велось никакой «лишней документации», были отменены журналы нарядов. Гордо заявив, что статистикой не построишь автомобиля, Форд упразднил статистику.

Чисто утилитарный подход к менеджменту получил название «фордизма». Чтобы не быть голословными, процитируем самого основателя: «Величайшее затруднение и зло, с которым приходится бороться при совместной работе большого числа людей, заключается в чрезмерной организации и проистекающей отсюда волоките. На мой взгляд, нет более опасного призвания, чем так называемый организационный гений. Он любит создавать чудовищные схемы, которые, подобно генеалогическому древу, представляют разветвления власти до ее последних элементов. Весь ствол древа обвешан красивыми круглыми ягодами, которые носят имена лиц или должностей. Каждый имеет свой титул и известные функции, строго ограниченные объемом и сферой деятельности своей ягоды. Если начальник бригады рабочих желает обратиться к своему директору, то его путь идет через младшего начальника мастерской, старшего начальника мастерской, заведующего отделением и через всех помощников директора. Пока он передаст кому следует то, что он хотел сказать, это, по всей вероятности, уже отошло в историю. Проходят шесть недель, пока бумага служащего из нижней левой ягодки в углу великого административного древа доходит до председателя или президента наблюдательного совета. Когда же она счастливо протолкнулась до этого всесильного лица, ее объем увеличился, как лавина, до целой горы критических отзывов, предложений и комментариев. Редко случается, что дело доходит до официального утверждения прежде, чем истек уже момент для его выполнения. Бумаги странствуют из рук в руки, и всякий старается свалить ответственность на другого, руководствуясь удобным принципом, что «ум хорошо, а два лучше», — писал Форд в своей книге «Моя жизнь, мои достижения».

Он видел предприятие как «рабочее общение людей, задача которых — работать, а не обмениваться письмами». Одному отделу вовсе незачем знать, что происходит в другом. В своей компании он оставил только менеджеров низшего звена, которые отчитывались за произведенную их отделами продукцию. Никаких собраний и совещаний не проводилось: орд считал их совершенно излишними. Чересчур сложная организационная структура, по мнению Форда, вела к тому, что было непонятно, кто за что отвечает. Каждый должен был быть в ответе за вверенный ему маленький участок работы — то есть в управлении он использовал организационный конвейер. Он тасовал мелких руководителей, тщательно следил, чтобы они не сваливали вину друг на друга. Не поощрял и дружеских отношений на работе, опасаясь того, что люди начнут покрывать ошибки товарища.

«Когда мы работаем, мы должны относиться к делу серьезно; когда веселимся, то уж вовсю. Бессмысленно смешивать одно с другим. Каждый должен поставить себе целью — хорошо выполнить работу и получить за нее хорошее вознаграждение. Когда работа окончена, можно повеселиться. Оттого-то фордовские фабрики и предприятия не знают никакой организации, никаких постов с особыми обязанностями, никакой разработанной административной системы, очень мало титулов и никаких конференций. У нас в бюро ровно столько служащих, сколько безусловно необходимо, каких бы то ни было документов нет вовсе, а следовательно, нет и волокиты. Мы возлагаем на каждого целиком всю ответственность. У всякого работника своя работа. Начальник бригады отвечает за подчиненных ему рабочих, начальник мастерской — за свою мастерскую, заведующий отделением — за свое отделение, директор — за свою фабрику. Каждый обязан знать, что происходит вокруг него. Фабрика подчинена уже много лет одному-единственному руководителю. Так как у нас нет ни титулов, ни служебных полномочий, то нет никакой волокиты и никаких превышений власти. Каждый работник имеет доступ ко всем; эта система до такой степени вошла в привычку, что начальник мастерской даже не чувствует себя оскорбленным, если кто-либо из его рабочих обращается через его голову непосредственно к руководителю фабрики. Правда, у рабочего редко имеется повод для жалоб, так как начальники мастерских знают прекрасно, как свое собственное имя, что всякая несправедливость весьма скоро обнаружится, и тогда они перестанут быть начальниками мастерских. Если у человека закружилась голова от высокого поста, то это обнаруживается, и затем его или выгоняют, или возвращают к станку. Работа, исключительно одна работа является нашей учительницей и руководительницей. Титулы оказывают удивительное действие. Слишком часто они служат вывеской для освобождения от работы. Нередко титул равняется знаку отличия с девизом: «Обладатель сего не обязан заниматься ничем иным, кроме оценки своего высокого значения и ничтожества остальных людей».

Всегда желать большего

Форд хлестал афоризмами («Неудача — только возможность начать снова более разумно», «Больше людей сдавшихся, чем проигравших»), был жестким хозяином, но по-настоящему любил своих рабочих и заботился о них. Он открыл школу, больницу, завел традицию коллективных пикников и обедов. Он был строгим, но справедливым отцом, вбивающим в головы своих шалопаев старомодные истины. Если бы это было в его власти, «орд-Т» выпускался бы всегда. Когда пришлось заменить его в 1927 году, он закрыл производство на шесть месяцев. Но было слишком поздно: лидером американского автомобилестроения стал General Motors, сообразивший переориентироваться на выпуск разных марок, предложить покупателю ассортимент автомобилей «для любой цели и любого кошелька».

Крушение своих принципов Форд переживал крайне тяжело. Ненависть к финансистам выплескивалась антисемитской желчью (впрочем, Форд потом раскаялся), компания катилась вниз: уже не только GM, но Chrysler Corp. изучали спрос, продавали в кредит (а не только за наличные), успешно развивались, а Форд все упирался в свои, когда-то удивительно успешные, принципы. Если бы он был генералом, он сослал бы штабистов на передовую, поставил над ними геройского старшину. Солдаты бы у Форда были одеты, обуты, хорошо накормлены, толщину брони танков он проверял бы лично, офицерские звания были бы отменены. Перед боем он на «Форде-Т» выезжал бы перед армией и вел ее в атаку.

Что осталось: конвейер, синие воротнички, система дилеров и гарантии покупателям? Не только: любой массовый продукт от «Биг Мака» до одноразовой ручки имеет общего родителя — автомобиль «Форд-Т». Его внук Генри Форд-II уже после смерти деда взял на работу спасательную команду образованных менеджеров во главе с будущим министром обороны США Робертом Макнамарой. Принципы Генри Форда были подкорректированы. Модель «Ford-T» названа автомобилем века. Новый «Ford Focus» был признан лучшим автомобилем 1999 года. Слоган рекламной кампании «Ford Focus»: «Всегда желать большего». Правда, сам основатель компании под этим имел в виду нечто другое. Но так ли прост был этот генри Форд, которого называли сварливым скрягой и безумным диктатором? И не он ли заложил основы сегодняшнего процветания империи Форда?

В поселке Спрингфилд, недалеко от Дирборна (штат Мичиган). Он был старшим из шести детей эмигрантов из Ирландии Уильяма (William Ford) и Мэри Форд (Mary Ford), которые владели преуспевающим фермерским хозяйством. Детство Генри прошло на родительской ферме, где он помогал семье и посещал сельскую школу.

Интерес к технике Форд проявил еще в юном возрасте. В 12 лет он оборудовал небольшую мастерскую, где с увлечением проводил все свободное время. Именно там через несколько лет Форд сконструировал свой первый паровой двигатель.

В 1879 году Генри Форд перебрался в Детройт, там он устроился на работу помощником машиниста. Через три года переехал в Дирборн и в течение пяти лет занимался конструированием и ремонтом паровых двигателей, подрабатывая время от времени на заводе в Детройте.

В 1887 году на конгрессе электротехников в Атлантик-Сити Генри Форд встретился с изобретателем и миллионером Томасом Эдисоном (Thomas Edison) и рассказал ему, над чем работает. Форд спросил, имеют ли, по его мнению, будущность двигатели внутреннего сгорания и ожидал, что ученый разразится панегириком во славу всемогущего электричества, однако услышал: «Продолжайте работу над вашей машиной. Если вы достигнете цели, которую себе поставили, то я вам предсказываю большую будущность». Форд был окрылен, сам Эдисон поверил в него .
В конце 1980-х годов Генри Форд занял должность управляющего на лесопильном заводе.
В 1891 году — был инженером компании Edison Illuminating, с 1893 года — главным инженером компании. Приличный оклад и достаточное количество свободного времени позволили Форду больше времени уделять разработке двигателей внутреннего сгорания.
В 1899 году, уволившись из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько гоночных автомобилей.

В 1903 году двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом основали компанию Ford Motor. Форд держал 25,5% акций предприятия и занимал должности вице-президента и главного инженера компании.
Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трех рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями. Спустя всего месяц был выпущен первый автомобиль компании.

В 1905 году финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, так как спросом пользовались дорогие модели. Держатель основного пакета акций Александр Малколмсон (Alexander Malcolmson) продал свою долю Форду, и он стал президентом и основным владельцем компании.

В 1908 году Генри Форд воплотил в жизнь свою мечту, выпустив модель «T» — надежный и недорогой автомобиль, который стал одной из самых массовых и популярных машин своего времени. Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам, став средством передвижения, а не игрушкой для богатых.

Генри Форд – всемирно известный американский промышленник, изобретатель, автор 161 патента США, владелец автомобильных заводов по всему миру. Основной задачей великого предпринимателя было выпустить автомобиль для всех, позднее эта известная фраза и стала лозунгом компании «Форд», которая успешно существует, и по сей день.
Главным достижением и инновацией, которую он придумал, считается использование конвейера для поточного производства. Распространенным заблуждением является мнение, касательно того, что ранее конвейеры для массового производства нигде не использовались. Это не совсем так: еще в XIX веке многие скотобойни использовали подобные технологии. Генри стал первым изобретателем, который использовал подобную технологию для технически сложной продукции – автомобиля.

Родился он в семье эмигрантов из Ирландии, которые проживали в пригороде Детройта. В возрасте 16 лет, юноша совершил смелый и отчаянный поступок – сбежал из дома и отправился работать в Детройт. Там, талантливый подросток, нашел себя в инженерной отрасли. На протяжении нескольких лет он исполнял обязанности инженера-механика (позднее главного инженера) в «Электрической компании Эдисона». В 1893 году Генри, в свободное от работы время, самостоятельно сконструировал автомобиль. В период же с 1899 по 1902г. он являлся совладельцем известной компании Детройта, которую вскоре покинул из-за разногласий с остальными владельцами. В 1903г. талантливый и предприимчивый инженер открыл свою собственную компанию «Форд Моторс Компани», которая сразу же столкнулась в острой конкуренцией со стороны синдиката автомобилестроителей. В частности с Селденом, который запатентовал сконструированный им автомобиль, содержащий лишь общие черты конструкции. Синдикат претендовал на монополию в области автомобилестроения, поэтому судебный иск был лишь вопросом времени. Первое заседание, касательно нарушения прав собственности со стороны Форда, состоялось в 1903 году, а длилось дело до 1911 года. К своей чести, он мужественно противостоял мощной корпорации. В числе уловок, так называемых «законных фабрикантов», стала угроза в адрес покупателей автомобилей марки «Форд», которых синдикат грозился вызвать в суд за использование заведомо незаконного продукта. Генри вытерпел и этот удар судьбы, пообещав всем клиентам полную защиту и компенсацию материальных потерь, в случае судебных санкций. Первоначально суд принял стороны «законных фабрикантов», однако в 1909 году дело было пересмотрено, т.к. выяснилось, что ни один из его автомобилей не нарушал права Селдена, т.к. в автомобилях Генри использовались двигатели совершенно иного типа.
Наибольшую популярность и успех фирма Генри получила в 1908 году, когда с конвейера сошла новая модель машины – Форд T. В 1910 году, предприниматель построил самый современный и хорошо освещенный завод под названием «Хайленд Парк». Новейшим внедрением стало использование подвижного конвейера, благодаря которому, удалось сократить время на производство автомобиля модели « Т» с 12 часов до 2.
Инновационные взгляды предпринимателя распространялись не только на техническую сторону вопроса, но и на социальную сферу. Так, он установил самую высокую среднюю заработную плату для рабочих – 6 долларов в день. Однако получать подобный оклад могли лишь те, кто мог разумно тратить сбережение (на семьи или личные надобности). Тех рабочих, кто пропивал деньги, он безжалостно увольнял.
В годы , Форд лично прибыл в Европу в роли миротворца. Он изо всех сил старался убедить правительства стран начать примирение, выдвигая аргументы в пользу того, что война только разрушит экономики стран-участниц. Весной 1917 года предприниматель изменил свое отношение к войне. На заводе началось производство противогазов, легких и лодок. При этом он публично заявил, что не собирается наживаться на военном времени, когда стране необходима техника для защиты собственных границ. Пообещал вернуть всю полученную прибыль государству. Было ли выполнено это общение истории неизвестно.
Скончался великий изобретатель и предприниматель в возрасте 83 лет в 1947 году.

Американский инженер, изобретатель, промышленник Генри Форд родился в июле 1863 года. Он стал гордостью Соединённых Штатов, основателем Ford Motor Company, организатором производства и конструктором поточно-конвейерного комплекса.

Автомобиль Генри Форда создан как произведение искусства, в нём нет ничего лишнего, красота его целесообразна и функциональна. И это — не роскошная игрушка. Это удобный, доступный по цене подарок, который сделал средней американской семье Генри Форд. Биография этого изобретателя и конструктора — достойный пример каждому человеку.

Заслуги

Знаменит Генри Форд, биография которого со временем обрастает всё более фантастическими подробностями, тем, что он сумел создать поток на производстве. И автомобильный бизнес — тоже его идея, воплощённая им же в жизнь. И самое главное — менеджмент. Экономически организованным предприятиям необходимы менеджеры, и двадцатый век дал миру бизнесмена-созидателя. Лучшего бизнесмена века, по признанию журнала Fortune!

Им было построено самое большое производство из существовавших на тот момент, настоящая индустрия, на которой Форд заработал свой первый миллиард (сегодня эти деньги «стоят» тридцать шесть миллиардов). Принципы его управления до сих пор оказывают громадное влияние на весь уклад общества США. Форду удалось продать пятнадцать с половиной миллионов «Форда-Т», и необходимый для производства поточный конвейер стал привычнее велосипеда на улице.

Противник и создатель менеджмента

Если бы не был противником управленческих принципов Генри Форд, биография его не пополнилась бы званием лучшего бизнесмена. У него были свои принципы: рабочим платил вдвое больше, чем остальные работодатели, продавал им автомобили со значительными скидками. Таким образом он создал класс, до сих пор называемый «синими воротничками». Он не поднимал спрос на свою продукцию. Нет! Он создавал условия для такого спроса.

Это очень не совпадало с принципами действующей производственной политики. создавалась и формулировалась в заочном споре Форда с теоретиками, которые никак не могли победить знатного автомобилестроителя, покуда не появился менеджер-практик из General Motors, который разбил Генри Форда наголову в очном споре. Так успешный Форд, биография которого достойна пера сценариста голливудского фильма, как предприниматель, потерпел крах в 1927 году.

Только продукт важен

К этому времени Генри не мог уже переменить свои убеждения. Он по-настоящему «зазвездился», то есть был абсолютно уверен в собственной правоте. А времена наступили новые, смену которых он и не заметил. Успешное производство теперь требовало управления, причём нового качества управления, этого и не смог вовремя понять Генри Форд. Цитаты его по этому поводу замечательны: «Гимнастика — чушь. Здоровым людям она ни к чему, а больным людям — противопоказана.» Так же относился он и к менеджменту.

Форд был уверен: если продукт хорош, то непременно принесёт прибыль, а если он плох, то самое расчудесное руководство не принесёт результата. Форд презирал искусство управления, бегал по цехам, в кабинет заглядывал только изредка, финансовые документы казались ему тошнотворными, он ненавидел банкиров, признавал исключительно наличные. Финансисты были для него ворами, спекулянтами, вредителями и грабителями, а акционеры — тунеядцами. И так талантливо Генри рассыпал на эту тему! До сих пор благодарный менеджмент использует их как пример потери чутья в бизнесе. Во всяком случае, если он и не был прав, то с потребителями был предельно честен.

Честный продукт

Высказывания Генри Форда по этому поводу актуальны на все времена: «Только работа созидает ценности!» — не уставал твердить он. Так и было. Массовое производство на заводе не начиналось до тех пор, пока модель не достигала идеального, абсолютно универсального, на взгляд Форда, состояния. Далее налаживается и автомобиль ставится на поток. Менеджеры смотрят за общей выработкой, Форд смотрит за ними, чтобы отделы работали друг с другом согласованно, и тогда прибыль сама собой свободно течёт предприятию.

Все наиболее важные вопросы глава предприятия решал сам. Теория Генри Форда была такова: ценность рыночной стратегии заключается в «ценах проникновения». Ежегодно увеличивается объём производства, постоянно уменьшаются издержки, регулярно снижаются цены на автомобиль, — именно так создаётся стабильный рост прибыли, поскольку растёт и спрос. Прибыль обязательно возвращается в производство. Пока принципы Генри Форда работали на коммерческий успех, он был предпринимателем-индивидуалистом — акционерам не платил вообще.

Главные ценности

Вот она, американская мечта: родиться, как Генри Форд, в бедной фермерской семье, разбогатеть и прославиться. Соотечественники могут забыть, кто у них сегодня президент, а вот автомобиль Генри Форда будут помнить всегда. Форд служил идее, одной-единственной и всю жизнь, терпел абсолютные поражения, сносил повсеместные насмешки, боролся с изощрёнными интригами. Но своего добился: создал автомобиль и заработал миллиарды.

Жена Генри Форда — Клара — тоже была одна на всю жизнь. Она верила ему беспрекословно, поддерживала в трудные моменты беззаветно. Его как-то спросили, каким образом он прожил бы жизнь, если ему предоставят вторую возможность. Высказывания Генри Форда всегда были достойны мемориза: «Я бы согласился, но с одним условием: я снова женюсь на Кларе.»

Начало

На самом деле жизнь Генри начиналась не так легко. Он родился на ферме в Мичигане, где с малых лет вынужден был помогать работать отцу в поле. Он это занятие искренне ненавидел. Его влекли только механизмы. И увиденный им в двенадцатилетнем возрасте паровой локомобиль потряс душу мальчика до самого дна. Так началась история Генри Форда.

Каждый день до позднего вечера Генри мучился с конструированием движущегося механизма. Он перестал быть похожим на обычного мальчика: карманы полны гаек, вместо игрушек — инструменты. Родители подарили первые в его жизни часы, которые он разобрал в тот же день и собрал как было. Лет с пятнадцати бегал по соседским фермам и чинил всем любые механизмы, а школу, таким образом, он не окончил. впоследствии высказывания Генри Форда по этому поводу мировоззренчески не изменились. Он говорил, что книги ничему практическому не учат, а для техника важнее всего механизм, из которого он, как писатель из книг, почерпнёт все идеи и сумеет их применить.

Паровые локомобили

Генри не знал в работе отдыха: от фермерских корней совсем оторвался, трудился в механической мастерской, а по ночам ремонтировал часы, подрабатывая у ювелира. Поскольку идея у него уже появилась, и только самодвижущийся экипаж увлекал все его мечты, в шестнадцать лет он устроился в «Вестингауз компани» экспертом по сборке и ремонту локомобилей. Эти многотонные монстры автомобилестроения делали 12 миль в час и чаще всего использовались как трактор. Дороги локомобили были настолько, что далеко не каждый фермер мог такую машину приобрести.

Первая компания Генри Форда, хотя и не была его детищем, давала ему возможность расти в профессии, обретать идеи и пытаться их реализовать. Первой попыткой стало создание лёгкой паровой тележки для пахоты. Генри помнил об отце, о том, что обрушилась чисто отцовская мечта о сыне-помощнике, и совесть его, конечно же, тревожила. Поэтому он и хотел поскорее облегчить суровую долю фермеров, переложить основной труд с отцовских плеч на железного коня.

Двигатель новой конструкции

Трактор — не массовый продукт. Люди хотят машину, на которой можно ездить по дорогам, а не приспособление для полевой работы. Однако тележка, собранная Генри, была опасна: удобнее сидеть на бомбе, чем на котле под высоким давлением. Молодой Форд изучил котлы всех конструкций и понял, что не за ними будущее, что лёгкий экипаж с двигателем на пару невозможен. Услышав про газовые двигатели, Форд преисполнился новых надежд.

Умные люди слушали его с интересом, но в успех Генри Форда в этом деле абсолютно не верили. Он не встретил ни одного знакомого из образованных людей, который бы понял, что за двигателем внутреннего сгорания будущее человечества. С этого момента всеми советами «умников» он пренебрегал. Двигатель этот Генри Форд сконструировал в 1887 году. Для этого ему пришлось разобрать газовый двигатель Филиппа Лебона и понять, что там к чему, потом вернуться на ферму, чтобы там экспериментировать.

Инженер и механик

Отец обрадовался возвращению сына и подарил ему участок леса, чтобы он только перестал ковыряться в железках. Генри Форд, слегка лукавя, согласился, построил домик, лесопилку, мастерскую и женился на Кларе. Естественно, проводил всё свободное время в мастерской, читал книги по механике, конструировал.

Поскольку в одиночку на ферме продвинуться было невозможно, он переехал в Детройт, где ему предложили зарплату в 45 долларов в электрической компании. Клара всегда поддерживала мужа во всех его начинаниях.

У новых коллег по поводу своих метаний он сочувствия не нашёл, поскольку они были уверены, что за электричеством абсолютно всё будущее планеты, а вот сам «отец электричества» заинтересовался, отнёсся с пониманием и пожелал удачи. Генри Форд был окрылён несказанно.

Первый шофёр Америки

Когда в 1893 году Генри Форд прокатился по Детройту на своём с двигателем внутреннего сгорания, который он назвал квадроциклом, лошади шарахались, прохожие удивлялись громкому тарахтенью, обступали, расспрашивали. Ещё не существовало правил уличного движения, поэтому пришлось взять разрешение у полиции. Так он стал первым утверждённым официально шофёром Америки.

Покатавшись три года, Генри продал первое детище за двести долларов и пустил их на создание новой модели более лёгкого автомобиля. Он тогда почему-то считал, что тяжёлые автомобили не нужны. Ах, если бы он сейчас посмотрел на детище своей фирмы — Ford Expedition, тогда точно изменил бы своё мнение. Однако тогда он верил, что массовый продукт лёгок и доступен.

К тому времени в электрической компании его сделали первым инженером, платили 125 долларов в месяц, но опыты автомобилестроения вызывали у руководства негодование. Оно верило только в электричество. В газ — нет. Компания предлоожила Генри Форду ещё более высокий пост, но только пусть он бросит эту ерунду и займётся настоящим делом. Форд подумал и выбрал свою мечту.

Гоночный автомобиль

Быстро нашлись компаньоны, вложившие деньги во вновь созданную Detroit Automobile Company для производства гоночных автомобилей. Идею массового производства Генри Форд отстоять не смог. Компаньонам нужны были деньги, другого применения авто они просто не видели. Правда, больших денег это предприятия никому и не принесло. В 1902 году он вышел из компании, чтобы больше никогда не попадать в зависимое положение. «Всё сам!» — сказал себе Генри Форд. Достижения были на подходе.

Скорость никогда не ставилась Фордом в достоинства автомобиля, но, поскольку внимание общества можно было привлечь только победой, ему пришлось всё-таки приготовить два автомобиля, рассчитанные на быстрый ход. «Более ненадёжную гарантию дать невозможно! — говорил он себе, — Можно с Ниагарского водопада упасть с большим процентом везения.»

Но машины были готовы к гонкам. Не было только шофёра. С ветерком прокатиться согласился велосипедист по фамилии Олдфилд, ищущий острых ощущений. Но он никогда не сидел за рулём автомобиля. До гонок оставалась неделя. Велосипедист не подвёл. Более того, он ни разу не посмотрел по сторонам, не обернулся и не притормаживал на поворотах: как «втопил» педаль до упора на старте, так и не снижал скорость до финиша. Автомобиль Форда пришёл первым. Инвесторы заинтересовались, о спустя неделю была основана компания, главное детище Форда — Ford Motor.

Автомобиль для всех

Собственное предприятие Генри Форд организовывал уже по собственному плану. В приоритете был продукт надёжный, простой в управлении, дешёвый, лёгкий, массовый. Форд не хотел работать для богатых, но хотел сделать счастливыми всех соотечественников. Никакой роскоши, самая простая и функциональная отделка. Да и престижность марки тоже не имела значения. Даже красивых названий у его моделей не было, каждую новую он называл следующей буквой алфавита.

Форд соблюдал три основных финансовых принципа: не брал чужих капиталов, всё покупал исключительно за наличные, а вся прибыль обязательно шла в производство. Дивиденты полагаются только тому, кто участвует в создании продукта. Все помыслы, все усилия Форд направил на создание универсального автомобиля. Ею стала модель на букву «Т». Предыдущие тоже продавались весьма неплохо, но, по сравнению с «Т», они казались просто экспериментальными. Теперь реклама могла вполне справедливо гласить: «Каждый ребёнок сумеет управлять «Фордом»!

Идеальное создание

В 1909 году Генри Форд объявил, что теперь будет выпускать только модель «Т» с одинаковыми шасси. И, как всегда, сделал это заявление остроумным: -«Каждый человек может купить «Ford-T» абсолютно любого цвета, но при условии, что любой цвет будет чёрным.»

Чтобы понять, какого масштаба мероприятие затеял глава компании, причём затеял с абсолютной верой в успех, нужно представить себе, что некий человек создал компанию, чтобы обеспечить каждого из нас дешёвыми и удобными самолётами. Такое в те времена было отношение к покупке автомобиля.

Автомобиль должен был быть довольно вместительным, чтобы с удобством могла устроиться вся семья. Генри Форда также волновал выбор материала, который должен быть наилучшим. Конструкция должна быть настолько простой, насколько это возможно в сегодяншней технике, — считал он. А первоклассные рабочие были у него всегда.

Форд говорил, что цена автомобиля будет настолько низкой, что любой работающий человек сможет его приобрести. Здесь, на этих самых словах, ему многие перестали верить. Фабрика консервных банок! — кричали ему оппоненты. А модель «Т» называли «жестянкой Лиззи». Казалось бы, какая разница, о чём собаки лают. Всё равно — караван-то идёт. Но, чтобы продавать много, низкие цены не помогут. Нужно убедить в качестве.

Забота о покупателе

У истоков автомобильной индустрии продажа автомобиля считалась выгодной операцией — и только. Продали — забыли. Дальнейшая судьба машины никого не интересовала. При ремонте запчасти стоили непомерно дорого, поскольку владельцу деться некуда — купит как миленький. Форд продавал запчасти крайне дёшево и заботился о ремонте автомобилей своего завода.

Конкуренты взволновались. Начались интриги, сплетни, даже суды о патентах. Форд без колебаний напечатал в газетах о том, что каждый покупатель автомобиля может потребовать от Ford Motor облигацию в двенадцать миллионов долларов, гарантирующую получение этих денег в случае неприятных случайностей. И попросил не покупать автомобили заведомо низкого качества по высоким ценам у врагов компании Ford Motor. И это сработало! В 1927 году за заводские ворота выехала пятнадцатимиллионная которая не изменилась за девятнадцать лет. Как не менял и свои принципы Генри Форд. Биография его этим не кончилась. До своей смерти в 1947 году он успел очень много: создать лучшие автомобили, написать несколько интереснейших книг и воплотить в жизнь американскую мечту.

Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолёт взлетает против ветра! Так говорил Генри Форд. И всю жизнь следовал этому правилу.

Знаменитый автопроизводитель Генри Форд родился 30 июля 1863, на ферме его семьи в округе Уэйн, под Дирборном, штат Мичиган. Когда Форду было 13 лет, его отец, подарил ему карманные часы, которые маленький мальчик постоянно разбирал и собирал. Друзья и соседи были очень удивлены и часто обращались с просьбами отремонтировать их часы.

Невпечатлившись сельскохозяйственной работой, Форд покинул дом в возрасте 16 лет, для обучения роботе машиниста в Детройте. На протяжении следующих лет он научился умело управлять и обслуживать паровые двигатели, а также изучил бухгалтерское дело.

Ранняя карьера

В 1888 Форд женился на Кларе Але Брайант(Clara Ala Bryant) и временно возвратился к сельскому хозяйству, чтобы прокормить его жену и сына, Эдселя. Но три года спустя, он был нанят в качестве инженера в Edison Illuminating Company. В 1893 его природный таланты позволил ему вырости до главного инженера.

Все время Форд вынашивал свои планы относительно безлошадного экипажа, и в 1896, он построил свою первую модель, Ford Quadricycle. В этом же году он встретился с руководителями Edison Company и представил свои автомобильные наработки лично Томасу Эдисону, который поощрил Форд на строительство второй, улучшенной модели.

Ford Motor Company

После нескольких испытаний конструкции автомобиля, в 1903, Генри Форд учредил Ford Motor Company. Форд представил Model T в октябре 1908, и в течение нескольких последующих лет, компания добилась 100-процентной прибыли.

Еще больше Форд стал известным благодаря своим революционным видением производства недорогого автомобиля, сделанного квалифицированными рабочими, которые зарабатывают устойчивую заработную плату.

В 1914 он спонсировал развитие передвижной ленты сборочного конвейера для массового производства. Одновременно, он вводил заработную плату в размере 5$ в день (эквивалент 110$ в 2011) как в результате чего он стремился сохранить лояльность лучших рабочих к своей компании. Простые в управлении и дешевые в ремонте, именно поэтому половина всех автомобилей в Америке в 1918 была Ford Model T.

Философия, филантропия и антисемитизм

С социальной точки зрения Генри Форд имел, на первый взгляд, противоречащие точки зрения. Форд учредил часть прибыли компании, сотрудникам, проработавшим в компании более шести месяцев и, самое важное тем, кто провел их жизни респектабельным способом.

“Социальный отдел компании” изучал вредные привычки, тягу к азартным играм и другие негативные стороны кандидатов, при вынесении решения относительно приема на работу. Форд был ярым пацифистом и противником Первой мировой войны, даже финансировал мирные судна в Европу. Позже, в 1936, Форд и его семья основывали Ford Foundation, для выделения грантов на исследования, образование и развитие. Но несмотря на эти филантропические склонности, Форд был также преданным антисемитом, всеми способами поддерживающий еженедельную газету The Dearborn Independent, которая придерживалась таких же взглядов.

Генри Форд умер 7 апреля 1947, в возрасте 83 лет от кровоизлияния в мозг, недалеко от его Дирборнского поместья, Фэр-Лейн(Fair Lane). Генри Форд является одним из самых великих бизнесменов Америки. Очень сложно переоценить его вклад в развитие американской экономики в период её становления. Его наследие будет жить еще в течение многих десятилетий.

Оценка по биографии

Новая функция!
Средняя оценка, которую получила эта биография. Показать оценку

Генри Форд — биография, список книг, отзывы читателей

За все мое время обучения в Финэке я не встречал более емкой и полезной книги для бизнесмена. Тут рассматривается бизнес и его построение не с точки зрения финансиста или менеджера, а с точки зрения специалиста в определенном деле. Инженера, изобретателя, практического математика, если так можно сказать.
Основные положения и мысли книги:
1. Бизнес должен приносить пользу обществу. Если бизнес не приносит пользу обществу, то лучше им не заниматься. Например, осуждаются спекуляции.
2. Все в фабрике должно быть поблизости друг от друга, что бы уменьшить время простоя и избежать лишних движений. Вообще, если рассматривать в целом, любая деятельность должна подвергаться постоянному анализу с точки зрения возможностей улучшения. Впихнуть больше станков, увеличить производительность, уменьшить травматизм и т.д. и т.п. Все должно развиваться. Если ты устал от бизнеса, то лучше уйти. Все время нужно совершенствовать свою деятельность.
3. Не нужно бояться ошибок. Если сделаешь что-либо неправильно, все равно это опыт. Ты его не получил бы, если бы ничего не сделал.
4. В любом деле и в частности, в бизнесе, людям не хватает настырности, как говорит Форд — хребта. Т.е. надо уметь и любить бороться и преодолевать трудности.
5. По поводу трудоустройства и милостыни. Если производитель честно производит товар, т.е. не оставляет себе лишней прибыли, а все вкладывает в производство, то он не должен беспокоится о том, что кого-либо придется сократить. Если работу могут выполнять 2 человека вместо 4, тогда покупатель просто переплачивает за товар, переплачивает за бесполезно время. Учитывая, что у Форда было много фабрик, он мог предложить сокращенным сотрудникам другое место работы. Так и надо делать при возможности. Милость должна быть производственной. Т.е. надо подумать и найти для человека и ограниченными возможностями ту работу, в которой он может конкурировать со здоровым. На фабрике форда был произведен анализ способностей, которые важны для того или иного места. На фабрике нашли места, где могут работать безногие, безрукие и слепые. При этом зарплата не снижалась. В больницу рабочим приносили мелкие гайки и они их закручивали. Говорят, что состояние, аппетит и сон улучшались.
6. Форд воспринимал рабочих и мастеров активных участников производственного процесса не как подчиненных, а как соучастников бизнеса.
7. Форд всячески избегал кредитов и займов. Кредит для предприятия, которое тонет — как для алгоголика еще одна бутылка водки. Надо налаживать дела изнутри, оптимизируя производство, а не беря ссуды и еще увеличивая цену товара вследствие выплаты процентов. Финансирование и расширение предприятие — вследствие его успешной деятельности. Если предприятие не настолько прибыльно, что бы само себя расширять, то не стоит в него вкладывать.
8. Не делать больших запасов сырья. из-за панических настроений и т.д. Его надо где-то хранить, оно может подешеветь. Взлет цен может быть вследствие кратковременных спекуляций. Вообще, Форд очень не любил биржу и всячески избегал ее.
Вообще, такое чувство, что в то время витал какой-то особый производственный дух, азарт, сплоченность. Все рабочие и мастера были заинтересованы в совершенствовании производства. Многие из них предлагали улучшения, которые расходились по фабрикам. Вариант капиталистического социализма или социального капитализма на фабрике.
Если в собираетесь начать свое дело, то я остро рекомендую эту книгу. Мне, как инженеру, она была еще полезна тем, что я увидел образ мыслей великого инженера.

Читать онлайн «Моя жизнь, мои достижения» автора ФОРД ГЕНРИ — RuLit

Генри Форд

Моя жизнь, мои достижения

Эта книга обошла почти все государства. Она напечатана на многих языках. Везде ее издания расходились нарасхват.

Жгучий интерес к ней создан не искусственной рекламной шумихой, а самим ее содержанием: – за этой книгой жизнь и деятельность очень большого человека, за ней практический опыт создателя производства, не бывалого по масштабам и организации.

О нем много писали, как о миллиардере, как о величайшем промышленнике Нового Света, как о гениальном неуче-слесаре. Но он сам хранил молчание, не выступая ни в литературе, ни в прессе.

И вот, наконец, появилась книга Форда о самом себе. Она сразу сделалась знаменитой.

Вся жизнь Форда, этого шестидесятилетнего, самого богатого на свете человека, полна выдающихся моментов. Особенно любопытно начало его карьеры, когда он, героически преодолевая материальные препятствия и не досыпая ночей, два с половиной года разрабатывал свою, поныне не превзойденную, модель автомобиля.

Теперь он миллиардер-промышленник, инженер, коммерсант, кандидат в президенты Соединенных Штатов, конечно, ищет объяснений, если не оправданий, своей деятельности перед революцией в настоящей книге и себе.

Фигура этого человека не может удивлять своей закрепощенностью мысли, наоборот, было бы странно видеть при всех условиях в нем обратное.

Столкновения, которые приходилось иметь Форду с самим собой, не проходили для него незаметно, и он находил им легковесные объяснения: все люди разные, равенства быть не может, даже два Форда не равны друг другу, – замечает автор, не видя в своем признании себе же приговор.

Этот колосс, кажется, и поднялся в наше время для того только, чтобы на вершине капитализма его же и обрушить. Противодействие грядущим формам жизни у Форда невыразимо сильно. Пацифист в начале мировой войны, судившийся даже по поводу миротворческой деятельности, а затем сознательный милитарист, оказывавший громадную помощь в период участия Америки в войне, – во все время Форд, продолжая плыть по курсу капиталистической выгоды, не покидает империалистической ладьи.

Форд совершенно оригинален и не уподобляется другим миллиардерам Америки: Карнеджи, Рокфеллеру, Моргану и пр., прославляющим полезность капитала для общества, но он и не далеко уходит от них, сходясь с ними в единой цели. О Форде в иностранной печати пишут чудеса, как о промышленнике, и рекомендуют последовать его идеям и примерам его производства, особенно для Германии, забывая, что подражателей ему в отношении научной организации производства нет или почти нет даже в самой Америке, где были лишь неудачные его последователи.

Не место было бы объяснять причину последнего: она, по – видимому, кроется в талантливости изобретенной Фордом системы, которая, как всякая совершенная система, только и гарантирует лучшую организацию. Однако отсюда еще далеко до организации народного хозяйства страны, о чем Форд то и дело толкует.

В своей книге Форд пишет, чему он научился в производстве, но это-то и доказывает, что, научившись и создав, он не понял самого производства. Он не понял экономической сути производственного процесса, хотя прекрасно устанавливает его на практике. Вот почему он не понимает Фордизма, против которого восстает. Форд всем своим существом против социализма и против Фордизма.

Форд против уравнения заработной платы и не понимает сути своих достижений – силы инерции, развивающейся в процессе. Он наоборот – только за увеличение платы, желая тем укоренить в рабочих чувство зависимости от предприятия, поэтому своих рабочих он называет своими компаньонами. И несмотря на то, что вся система, образуемая умелой постановкой процесса производства, направлена к уничтожению мастерства и привилегированных специалистов, не нужных для массового изготовления вещей при разделении труда на операции, Форд не усматривает и не оценивает в этом специальной полезности.

Раскрепостись Форд в своем мышлении, освободись он от наследственных оков века, он сделал бы для Фордизма еще больше. Но он, обогащая себя, выделяет лишь небольшую долю и при том для своих только рабочих.

Фордизм есть система, принципы которой давно известны, заложены Марксом и составляют закон разделения труда. Модель изготовления тогда только выгодна для производства, когда она может быть легко расщеплена на операции, число которых не должно быть ни велико, ни мало. Процесс, поставленный правильно, знаменуется ритмическим действием изготовления, где быстрая работа может быть так же не выгодна, как и медленная. Не замечаемая естественная сила инерции или производственный раскат, развивающийся в процессе, составляет элемент Фордизма.

Созданные Фордом на этом основании конвейеры для прогрессивной сборки, заготовка вещей в массовом количестве, цикл вращения материалов и получение обработанных фабрикатов в целом составляют также Фордизм, который обеспечивается внутренней системой, уничтожающей всякую квалификацию и специализацию и потому требующей уравнения заработной платы.

Точность изготовления, которая обязана обезличению труда, доходит у Форда до одной десятитысячной дюйма.

Скорость выделки и развиваемая инерция, введенная в процесс коллективного труда, дает массовый результат производства вещей.

Отказываясь видеть в хороших машинах то значение, которое им неверно приписывается, как и всякой технике, Форд угадывает совершенную организацию производства, слагающуюся из многих элементов Фордизма, но не из одного какого-нибудь. Совершенная организация состоит не из хороших машин и хороших людей, а состоит в том, что мы вообще называем системой.

– Поменьше схем, бюрократизма, титулов, постов, чинопочитания, протекции! – провозглашает Форд, мечтая исправить капиталистическое производство, в котором нет совершенства системы. Форд постоянно путает постановку дела и отдельного производства с хозяйством страны.

Форд идет вразрез с определениями финансовой науки и воюет с кредитом и банками, будучи вместе с тем сам также своего рода банкиром.

Он не приверженец, по его словам, капитала, который может все сделать, и не приверженец производства прибыли, считая себя свободным от насилия капитала.

Для всех граждан России назидательны не измышления Форда, а основы его хозяйства и производства. Интерес его книги заключается, главным образом, в практике как производства, так и крупных финансовых оборотов. Успех всего этого и создал Форду мысль о возможности близкого содружества между хозяином и работником.

В пройденном Фордом промышленном пути есть несколько поворотных пунктов, которые в сплетенном виде представляются техническими и экономическими.

До изобретенной Фордом прогрессивной сборки автомобилей никогда еще поделочную массу отдельных вещей нельзя было отправлять с завода на места продажи без риска не собрать их там, но когда эта масса на заводе Форда потекла как лава, выделываемая эмигрантами 53 национальностей, Форд оказался в необходимости обеспечить свой вывоз и подвоз материалов новыми железнодорожными линиями.

Этот новый поворотный пункт привел к необходимости приспособить транспорт к производству, и Форд покупает целую железнодорожную линию у правительства.

На этом пункте прекращается сборка автомобилей на заводе и переносится в 30 мест Америки. Изменяется «себестоимость»; большая часть накладных расходов относится на склады, к местам продажи и сборки. Торговые процессы соединились с процессами производственными, распыляя часть общих расходов. Незаметно производство, потребление и распространение перегруппировываются, влияя на продажные цены.

Форд давно предсказывал, что для его постановки дела ему не страшны пошлины и тарифы, т. к. заготовочная масса автомобильных частей распыляет накладные расходы, выдерживая очень длинные расстояния по доставке их на место, при сравнительно коротких расстояниях, откуда получаются на завод материалы для них.

Значение, которое приобрела массовая выделка, уничтожившая расстояние и уменьшившая значительно приложимость кредита к производству, дала новые пути для образования накопления до сих пор еще невиданных массивов капитала, сложенного в одних руках.

Словом, производство Форда пересоздало промышленность, где кредит уже не играет обычной роли.

Лучшие книги Генри Форда: список из 9 шт.

Начиная изучать творчество писателя — уделите внимание произведениям, которые находятся на вершине этого рейтинга.
Смело нажимайте на стрелочки — вверх и вниз, если считаете, что какое-то произведение должно находиться выше или ниже в списке.
В результате общих усилий, в том числе, на основании ваших оценок мы и получим самый адекватный рейтинг книг Генри Форда.

  • 1.

    131

    поднять
    опустить

    Воспоминания американского автомобильного «короля».
    Для широкого круга читателей.

  • 2.

    121

    поднять
    опустить

    Генри Форд – о нем много писали, как о миллиардере,как о величайшем промышленнике Нового Света, как о гениальном неуче-слесаре. Но сам он хранил молчание, не выступал ни в литературе, ни в прессе. Пока, наконец, свет не увидела книга Форда о самом себе, интерес к которой создан не искусственной рекламной шумихой, а ее содержанием. «Моя жизнь. Мои достижения» – за этой книгой жизнь и деятельность очень большого человека, практический опыт создателя производства, небывалого по масштабам и организации. Она написана почти 100 лет назад, но до сих пор актуально каждое слово.

    … Далее

  • 3.

    121

    поднять
    опустить

    О Генри Форде много писали, но на протяжении всей своей жизни он хранил молчание, не выступая ни в прессе, ни на литературном поприще. Написанная им книга с первого дня выхода в свет пользуется огромной популярностью: она выдержала уже больше ста изданий, переведена на десятки языков, на ней выросли поколения предпринимателей.
    Вы держите в руках не просто блистательное повествование «отца» автомобильной промышленности США о своей жизни, в этой книге запечатлен опыт основания небывалого по масштабам производства. Генри Форд подробно рассказывает об истоках своего бизнеса, о стратегиях, позволивших ему стать одним из самых богатых и успешных предпринимателей XX века, и об уроках, которые он извлек, создавая великую компанию.
    Впервые на русском языке полный текст книги.

    … Далее

  • 4.

    117

    поднять
    опустить

    «Кто весь день работает, тому некогда зарабатывать деньги» – знакомая ситуация? А ведь так считал один из самых успешных и богатых предпринимателей в истории.
    Если вы хотите, но не знаете, как заработать свой первый капитал, – автобиографии Генри Форда и Джона Дэвисона Рокфеллера помогут успешно начать бизнес.
    Советы, которые находятся в этой книге, можно использовать и в повседневной жизни.
    Например, у Рокфеллера предпринимательская жилка появилась еще в детстве. Джон покупал фунт конфет, делил его на маленькие кучки и с наценкой распродавал собственным сестрам.
    Мудрость и опыт этих людей послужат вам отправной точкой для финансовой независимости, помогут развить творческое мышление и успешное решение задач.
    Оказывается, необязательно быть гением – трудолюбие, здравый расчет, правильное воспитание и отличное образование вкупе с умением общаться с людьми и в них разбираться – все, что нужно.
    Придерживайтесь принципа «учиться у лучших», и тогда все в ваших руках!

    … Далее

  • 5.

    117

    поднять
    опустить

    Книга «Моя жизнь. Мои достижения» известного американского промышленника Генри Форда (1863–1947) является интереснейшим философским и историческим трактатом, объясняющим многое из современного мироустройства.

    … Далее

  • 6.

    115

    поднять
    опустить

    Мудрость легендарного бизнесмена, стоявшего у истоков автопромышленности! Создание удобного и доступного автомобиля – вот, пожалуй, одно из главных достижений Генри Форда. Внедрение конвейерной сборки в производство позволило наладить массовый выпуск машин, тем самым улучшив жизнь множества людей во всем мире. Благодаря инновационным для своего времени идеям Генри Форд навсегда вошёл в историю мирового предпринимательства. Генри Форда знали как человека очень принципиального, имевшего свои взгляды на то, как вести бизнес. Его мудрость сохранилась, в том числе, в его книгах, в интервью, в воспоминаниях современников. Самые яркие и характерные цитаты из разных источников мы собрали для вас в этой аудиокниге. AB Publishing. Справочно-информационное издание.

    … Далее

  • 7.

    112

    поднять
    опустить

    Перед вами книга, выдержавшая более ста изданий по всему миру. Ее принято считать биографией Генри Форда, но это, скорее, биография его дела. Философия Форда, лежащая в основе методов управления и организации производства, стала социально-экономическим направлением, названным в его честь. Сегодня фордизм внедрен в стратегии тысяч предприятий по всему миру. Генри рассуждает о мотивации рабочих и управлении заводом, о банковской системе и военных заказах – кратко, но доступно. Читается не как учение «акулы бизнеса», а как откровение простого парня, который хочет делать работу хорошо.

    … Далее

  • 8.

    112

    поднять
    опустить

    В начале XX века Генри Форд изменил мир, подняв Америку на новый экономический уровень, борясь с последствиями Великой депрессии. Еще в начале своего пути он одним из первых крупных предпринимателей в мире приобрел репутацию борца за интересы покупателей. В 1928 году получил Медаль Эллиотта Крессона института Бенджамина Франклина за революционные достижения в автомобильной промышленности и индустриальное лидерство.
    «Сегодня и завтра» – настольная книга всех современных предпринимателей, представляет собой необычное сочетание философского и исторического трактата, который никого не оставит равнодушным.

    … Далее

  • 9.

    105

    поднять
    опустить

    В начале XX века Генри Форд изменил мир, подняв Америку на новый экономический уровень, борясь с последствиями Великой депрессии. Еще в начале своего пути он одним из первых крупных предпринимателей в мире приобрел репутацию борца за интересы покупателей. В 1928 году получил Медаль Эллиотта Крессона института Бенджамина Франклина за революционные достижения в автомобильной промышленности и индустриальное лидерство.

    … Далее

Комментарии:


Моя жизнь, мои достижения. Принципы управления Генри Форда

Генри Форд один из основателей автомобильной промышленности США. Автомобильный король так и не научился за всю свою жизнь читать чертежи: инженеры просто делали для босса деревянный макет и отдавали ему на суд.

Генри Форд (30 июля 1863 — 7 апреля 1947) — Американский инженер, промышленник, изобретатель. Один из основателей автомобильной промышленности США, основатель “Форд мотор компани” (Ford Motor Company), организатор поточно-конвейерного производства.


Генри стал главным управляющим. Будучи сам механиком-самоучкой, Форд охотно нанимал таких же самородков на завод: «Специалисты так умны и опытны, что в точности знают, почему нельзя сделать того-то и того-то, они везде видят пределы и препятствия. Если бы я хотел уничтожить конкурентов, то предоставил бы им полчища специалистов».

Автомобильный король так и не научился за всю свою жизнь читать чертежи: инженеры просто делали для босса деревянный макет и отдавали ему на суд.

В 1905 финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, т.к. спросом пользовались дорогие модели, держатель основного пакета акций Александр Малколмсон продал свою долю Форду, после чего Генри Форд стал обладателем контрольного пакета и президентом компании (был президентом компании в 1905 – 1919 и в 1943 – 1945).

Ford-триумф

Принципы управления Генри Форда

  • Не бойся будущего и не относись почтительно к прошлому. Кто боится будущего (неудач), тот сам ограничивает круг своей деятельности. Неудачи дают только повод начать снова и более умно. Честная неудача не позорна: позорен страх перед неудачей. Прошлое полезно только в том отношении, что указывает нам пути и средства к развитию.
  • Не обращай внимания на конкуренцию. Пусть работает тот, кто лучше справляется с делом. Попытка расстроить чьи либо дела – преступление, ибо она означает попытку расстроить в погоне за наживой жизнь другого человека и установить взамен здравого разума господство силы.
  • Работу на общую пользу ставь выше выгоды. Без прибыли не может держаться ни одно дело. По существу в прибыли нет ничего дурного. Хорошо поставленное предприятие, принося большую пользу, должно приносить большой доход и будет приносить таковой. Но доходность должна получиться в итоге полезной работы, а не лежать в ее основании.
  • Производить – не значит дешево покупать и дорого продавать. Это, скорее, значит покупать сырые материалы по сходным ценам и обращать их с возможно незначительными дополнительными издержками в доброкачественный продукт, распределяемый затем среди потребителей. Вести азартную игру, спекулировать и поступать нечестно – это значит только затруднять указанный процесс.

Книга Генри Форда: «Моя жизнь, мои достижения»

Генри Форд, скачать книгу: Моя жизнь, мои достижения (PDF)

Генри Форд простыми словами учит повседневной жизни. Такими же простыми словами он объясняет и сложнейшие производственные отношения. Книга изобилует примерами. Эти примеры – бесценный опыт моделей, которые придуманы, внедрены и работают.

Простота анализа производственных, социальных, экономических и финансовых отношений наглядно доказывает жизненную важность основных идей Форда:

  • Моя цель – простота.
  • Хозяйственный принцип – это труд.
  • Нравственный принцип – это право человека на свой труд.
  • Благополучие производителя зависит, в конечном счете, также и от пользы, которую он приносит народу.

Генри Форда часто называют «отцом» автомобильной индустрии, ведь он создал целую сеть автомобильных заводов. Форд получил 161 патент, поэтому заслужено считается величайшим изобретателем. Промышленник посвятил жизнь производству дешёвых автомобилей и стремился обеспечить машиной каждого желающего. Генри Форд первым применил конвейер для потокового производства машин. Детище бизнесмена, компания «Ford Motor», функционирует и сегодня под руководством его потомков.

Детство и юность

Будущий промышленник родился 30 июля 1863 года на отцовской ферме рядом с городком Дирборн (Мичиган). Родители Уильям Форд и Мари Литогот эмигрировали в Америку из Ирландии. Мальчик воспитывался вместе с тремя братьями и двумя сёстрами.

Отец и мать тяжело трудились на ферме и считались зажиточными людьми. Но Генри был уверен, что при ведении хозяйства работы значительно больше, нежели плодов труда, поэтому не стремился продолжить дело родителей.

Мальчик получил образование только в церковной школе и не научился даже писать без ошибок. Когда Форд стал главой компании, он не мог грамотно составить договор. Однажды в газете промышленника назвали «невежественным», из-за чего Форд подал на издание в суд. Но изобретатель был уверен, что для человека главное не грамотность, а умение думать.

В 12 лет Генри потерял мать, и это событие потрясло мальчика. В том же возрасте будущий предприниматель впервые увидел локомобиль. Форд пришёл в восторг от экипажа, двигающегося под действием мотора, и решил в будущем самостоятельно собрать движущийся механизм. Но отец хотел, чтобы Генри стал фермером, поэтому критически воспринимал интерес ребёнка к механике.

В 16-летнем возрасте Форд отправился в Детройт и стал учеником в механической мастерской. Спустя четыре года Генри вернулся на ферму, где днём трудился по хозяйству, а ночью занимался изобретениями. Чтобы облегчить отцу повседневную работу, Форд создал молотилку, которая функционировала на бензине. Учитывая востребованность подобной техники, вскоре нашёлся и покупатель. Генри продал патент на изобретение , а потом получил работу в компании этого знаменитого предпринимателя.

Бизнес

В 1891 году Форд снова поехал в Детройт, чтобы стать инженером-механиком в компании Томаса Эдисона. Эту должность Генри занимал до 1899 года, но в свободное от работы время продолжал трудиться над созданием машины. Форд не просто занимался любимым делом, а жил идеей создания доступного автомобиля. В 1893 году Генри сумел добиться результата – сконструировал своё первое авто.

Руководство компании Эдисона не поддерживало увлечений сотрудника и рекомендовало отказаться от невероятных затей. Вместо этого в 1899 году будущий промышленник ушёл с работы и стал одним из владельцев «Детройтской автомобильной компании». Но и здесь парень не задержался надолго и спустя три года покинул фирму из-за расхождений во взглядах с другими совладельцами.

В это время изобретение молодого предпринимателя не пользовалось большим спросом. Чтобы привлечь внимание клиентов, Форд разъезжал по городу на своём автомобиле. При этом Генри часто высмеивали и обзывали «одержимым» с улицы Бегли. Но парень не боялся неудач и презирал страх перед проигрышами. В 1902 году Форд участвовал в автогонках и сумел опередить действующего чемпиона США. Задачей изобретателя была реклама автомобиля и демонстрация его достоинства, и парень достиг желаемого результата.

В 1903 году начинающий бизнесмен создал компанию «Ford Motor» и приступил к производству автомобилей «Ford A». Изобретатель хотел предоставить покупателям машину универсального образца, которая бы отличалась надёжностью и экономичностью. Постепенно Форд сделал конструкцию машины значительно проще, стандартизировал различные механизмы и детали. Изобретатель впервые использовал для производства машин конвейер, что было настоящим новаторством. Талантливый бизнесмен добился прорыва в автомобилестроении и занял лидирующие позиции в этой отрасли.

Генри Форд не боялся трудностей и боролся даже с самым сильным противником. Когда «Ford Motor» столкнулась с синдикатом автомобилестроителей, молодой предприниматель оказал сопротивление. Ещё в 1879 году Джордж Селден получил патент на проект автомобиля, но не реализовал его. Когда другие компании занялись производством автомобилей, изобретатель стал обращаться в суд. После первого выигранного дела ряд фирм купили у него лицензии и создали ассоциацию производителей автомобилей.

Судебное разбирательство против Форда началось в 1903 году и длилось до 1911 года. Промышленник отказался покупать лицензию и обещал защиту своим клиентам. В 1909 году Форд проиграл дело, но после его пересмотра суд постановил, что все автомобилестроители действовали в рамках закона и не нарушали патентные права Селдена, так как применяли двигатель иной конструкции. В итоге, объединение автомобилестроителей распалось, а Форд завоевал славу борца за интересы покупателей.

Успех пришёл к талантливому изобретателю в 1908 году с началом выпуска «Форда-Т». Детище Форда отличалось простой отделкой, демократичной ценой и практичностью. Даже выбрал этот автомобиль, переделанный под санитарную машину.

Автомобиль Генри Форда модели «Форд-Т»

Продажи компании «Ford Motor» быстро возрастали, ведь автомобили Форда были качественные, но недорогие. При этом стоимость «Форда-Т» с годами падала: если в 1909 году цена авто составляла 850 долларов, то в 1913 году упала до 550.

На 1910 год приходится строительство Генри Фордом завода «Хайленд парк». Спустя три года здесь стали применять сборочный конвейер. Сначала был собран генератор, а потом и двигатель. Сборкой каждого двигателя занималось несколько десятков рабочих, которые выполняли отдельные операции и этим сокращали время производства. Также применялась движущаяся платформа, в результате чего шасси изготавливались в два раза быстрее. Подобные эксперименты затрагивали многие стороны производственного процесса, повышая его продуктивность и экономичность.

Постепенно промышленник закупил рудники, угольные шахты и открыл новые заводы. Так Форд добился полного производственного цикла: от добычи руды до выпуска готовых машин. В итоге бизнесмен создал целую империю, которая не зависела от других компаний и внешней торговли. На 1914 год Форд выпустил 10 млн. автомобилей или 10% всех автомашин мира.

Генри Форд стремился улучшить условия труда на заводах. С 1914 года зарплата рабочих возросла до 5 долларов в день. Но чтобы получать такие деньги, сотрудники обязывались расходовать их разумно. Если же заработок тратился на выпивку, тогда работника увольняли.

На предприятиях устанавливался режим работы в три смены по 8 часов, вместо двух по 9 часов. Также предприниматель ввёл один выходной и оплачиваемый отпуск. Хотя от рабочих требовалось соблюдение жёсткой дисциплины, хорошие условия притягивали тысячи людей, и Форд не испытывал недостатка в кадрах. Тем не менее, до 1941 года на заводах американского промышленника действовал запрет на профсоюзы.

В начале 20-х годов Форд продавал больше автомобилей, нежели все конкуренты в совокупности. Из десяти реализуемых в США машин семь производись компанией Форда. В этот период промышленника стали называть «автомобильным королём».

С 1917 года США участвовали в войне в составе Антанты. Тогда заводы Генри Форда занялись выполнением военных заказов и производили каски, противогазы, подводные лодки и танки. Но предприниматель подчёркивал, что не хочет зарабатывать на кровопролитии и обещал вернуть казне полученную прибыль. Патриотический порыв Форда приветливо встретили соотечественники, что подняло авторитет промышленника.

После войны талантливый изобретатель столкнулся с новой проблемой – падением продаж «Форда-Т». Ассортимент «Ford Motor» был ограниченным, а покупатель хотел разнообразия. Высказывание Форда о том, что он может предложить авто любого цвета, если таковым цветом будет чёрный, соответствовало действительности, но уже не отвечало потребностям рынка. Предприниматель делал ставку на доступность, реализуя авто в кредит, но фирма-конкурент «General Motors» предложила разнообразие моделей и вырвалась вперёд.

Продажи стремительно падали, и на 1927 год Форду угрожало банкротство. Тогда изобретатель остановил производственный процесс и занялся созданием нового автомобиля. Форду также помогал сын, который участвовал в разработке дизайна авто. В том же году промышленник презентовал модель «Форд-А», которая отличалась эффектным внешним видом и улучшенными техническими характеристиками. Эти нововведения вернули Форду лидерские позиции на автомобильном рынке.

Автомобиль Генри Форда модели «Форд-А» 1927 года

Ещё в 1925 году предприниматель решил создать авиакомпанию, которая получила название «Ford Airways». Затем Форд приобрёл фирму Уильяма Стоута и стал производить авиалайнеры. Впоследствии особой популярностью пользовался «Форд Тримотор». Этот пассажирский самолёт находился в серийном производстве в течение 1927-1933 годов. Было произведено 199 экземпляров, которые эксплуатировались до 1989 года.

В 20-х годах Генри Форд поддерживал экономические отношения с СССР. Первый советский трактор серийного производства «Фордзон-Путиловец», презентованный в 1923 году, создавался на основе трактора «Фордзон». В течение 1929-1932 годов сотрудники «Ford Motor» содействовали строительству и реконструкции заводов в Москве и Горьком.

Самолет Генри Форда «Форд Тримотор»

В первые годы Великой депрессии компания Форда уверенно держалась на плаву, но в 1931 году кризис затронул «Ford Motor». Падение продаж и возрастание конкуренции вынудили Форда снова закрыть часть заводов и снизить зарплаты оставшимся работникам. Возмущённая толпа стала прорываться к заводу «Руж», полиция разогнала людей только с помощью оружия.

В очередной раз Форд нашёл выход из сложной ситуации благодаря новому изобретению. Промышленник представил «Ford V 8» – автомобиль спортивного образца, скорость которого достигала 130 км/час. Новый продукт позволил возобновить полноценную работу компании и нарастить объёмы продаж.

Политические взгляды и антисемитизм

В биографии Генри Форда есть несколько страниц, которые вызывали осуждение у современников. Так, ещё в 1918 году изобретатель купил издание «The Dearborn Independent» и спустя два года стал распространять антисемитские идеи. В 1920 году ряд публикаций этой тематики были объединены в одной книге – «Международное еврейство». Впоследствии идеи и публикации Форда активно использовали нацисты для воздействия на молодое поколение.

В 1921 году с осуждением взглядов изобретателя выступили 119 выдающихся граждан США, в том числе три президента. В 1927 году Форд признал допущенные ошибки и опубликовал письмо с извинениями в СМИ.

Предприниматель поддерживал связь с НСДАП и даже оказывал нацистам финансовую поддержку. восхищался Фордом и хранил портрет изобретателя в мюнхенской резиденции. В книге «Моя борьба» упомянут только один американец – Генри Форд. В оккупированном нацистами городе Пуасси (Франция) с 1940 года действовал завод Генри Форда, производивший автомобили и авиационные двигатели.

Личная жизнь

В 1887 году Генри Форд женился на Кларе Брайант – дочери простого фермера. «Автомобильный король» жил с Кларой дружно и счастливо. Жена стала надёжной опорой для талантливого изобретателя. Брайант верила в мужа, когда над ним смеялись горожане и критиковали коллеги. Однажды в интервью Форд сказал, что хотел бы прожить ещё одну жизнь лишь в том случае, если бы мог снова жениться на Кларе.

У супругов родился только один сын Эдсел (1893-1943), который впоследствии стал главным помощником отца. Между Генри Фордом и Эдселом часто возникали споры, но это не мешало их дружеским отношениям и совместной работе. Отец был трезвенником, любил деревенские танцы и наблюдение за полётом птиц, а сын предпочитал современное искусство, джаз, шумные вечеринки и коктейли.

Смерть

«Автомобильный король» управлял «Ford Motor» до 30-х годов, после чего передал управление Эдселу. Причиной ухода бизнесмена от руководства компанией стали конфликты с партнёрами и профсоюзными организациями. Сын Форда с 1919 года исполнял обязанности президента, поэтому полностью справлялся с новыми полномочиями. После смерти сына в 1943 году от рака желудка старый промышленник снова возглавил автомобильную империю.

Но преклонные годы не позволяли Форду управлять компанией на должном уровне, а потому спустя два года он уступил бразды правления внуку – Генри Форду II. Умер выдающийся изобретатель 7 апреля 1947 года от кровоизлияния в мозг. На то время Форду исполнилось 83 года.

«Автомобильный король» сумел реализовать детскую мечту, оставив после себя одну из крупнейших автомобильных компаний мира. При этом основной задачей промышленника был не заработок, а улучшение жизни людей с помощью любимого занятия – изобретения и производства автомобилей.

После себя Генри Форд оставил автобиографию «Моя жизнь, мои достижения», в которой красочно описал методы организации труда на предприятии. Изложенные в этой книге идеи переняли многие компании, а цитаты из высказываний изобретателя остаются актуальными и сегодня.

Ещё в 1928 году бизнесмен получил медаль Эллиота Крессона за достижения в автомобильной индустрии. Истории жизни и достижений Форда посвящено множество книг и фильмов. Так, в 1987 году в Канаде вышла кинолента Аллана Истманса «Форд: человек-машина», рассказывающая об изобретателе как об одном из символов Америки.

Цитаты

  • «Если у тебя есть энтузиазм, ты можешь совершить все, что угодно. Энтузиазм — это основа любого прогресса»
  • «Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолёт взлетает против ветра!»
  • «Мой секрет успеха заключается в умении понять точку зрения другого человека и смотреть на вещи и с его и со своей точек зрения»
  • «Качество — это делать что-либо правильно, даже когда никто не смотрит»
  • «Если вы требуете от кого-нибудь, чтобы он отдал свое время и энергию для дела, то позаботьтесь, чтобы он не испытывал финансовых трудностей»
  • «Только два стимула заставляют людей работать: жажда заработной платы и боязнь ее потерять»

В поселке Спрингфилд, недалеко от Дирборна (штат Мичиган). Он был старшим из шести детей эмигрантов из Ирландии Уильяма (William Ford) и Мэри Форд (Mary Ford), которые владели преуспевающим фермерским хозяйством. Детство Генри прошло на родительской ферме, где он помогал семье и посещал сельскую школу.

Интерес к технике Форд проявил еще в юном возрасте. В 12 лет он оборудовал небольшую мастерскую, где с увлечением проводил все свободное время. Именно там через несколько лет Форд сконструировал свой первый паровой двигатель.

В 1879 году Генри Форд перебрался в Детройт, там он устроился на работу помощником машиниста. Через три года переехал в Дирборн и в течение пяти лет занимался конструированием и ремонтом паровых двигателей, подрабатывая время от времени на заводе в Детройте.

В 1887 году на конгрессе электротехников в Атлантик-Сити Генри Форд встретился с изобретателем и миллионером Томасом Эдисоном (Thomas Edison) и рассказал ему, над чем работает. Форд спросил, имеют ли, по его мнению, будущность двигатели внутреннего сгорания и ожидал, что ученый разразится панегириком во славу всемогущего электричества, однако услышал: «Продолжайте работу над вашей машиной. Если вы достигнете цели, которую себе поставили, то я вам предсказываю большую будущность». Форд был окрылен, сам Эдисон поверил в него .
В конце 1980-х годов Генри Форд занял должность управляющего на лесопильном заводе.
В 1891 году — был инженером компании Edison Illuminating, с 1893 года — главным инженером компании. Приличный оклад и достаточное количество свободного времени позволили Форду больше времени уделять разработке двигателей внутреннего сгорания.
В 1899 году, уволившись из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько гоночных автомобилей.

В 1903 году двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом основали компанию Ford Motor. Форд держал 25,5% акций предприятия и занимал должности вице-президента и главного инженера компании.
Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трех рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями. Спустя всего месяц был выпущен первый автомобиль компании.

В 1905 году финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, так как спросом пользовались дорогие модели. Держатель основного пакета акций Александр Малколмсон (Alexander Malcolmson) продал свою долю Форду, и он стал президентом и основным владельцем компании.

В 1908 году Генри Форд воплотил в жизнь свою мечту, выпустив модель «T» — надежный и недорогой автомобиль, который стал одной из самых массовых и популярных машин своего времени. Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам, став средством передвижения, а не игрушкой для богатых.

Генри Форд (30 июля 1863 — 7 апреля 1947), американский промышленник, владелец заводов по производству автомобилей по всему миру, изобретатель.

Генри Форд появился на свет в поселке Спрингфилд в штате Мичиган 30 июля 1863 года. Он был старшим из шести детей Уильяма и Мэри Форд. Детство Генри прошло на родительской ферме, где он помогал семье и посещал обычную сельскую школу. Огромный интерес к технике, который Генри проявил еще в очень юном возрасте, и позволил ему стать одним из самых знаменитых промышленников в мире.

В 12 лет Генри оборудовал небольшую мастерскую. В 1879 году Генри Форд перебрался в Детройт, где устроился на работу помощником машиниста. Через три года Форд переехал в Дирборн и в течении пяти лет занимался конструированием и ремонтом паровых двигателей, подрабатывая время от времени на заводе в Детройте. В 1888 году он женился на Кларе Браент и вскоре занял должность управляющего на лесопильном заводе.

В 1891 году Форд стал инженером компании Edison Illuminating, а через два года был назначен главным инженером компании.
Первый двигатель внутреннего сгорания Форд собрал на кухне своего дома. Вскоре он решил поставить двигатель на раму с четырьмя велосипедными колесами. Так в 1896 году появился квадроцикл – транспортное средство, которое стало первым автомобилем Форд.

Уволившись в 1899 году из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько гоночных автомобилей. Форд сам принимал участие в автогонках и в октябре 1901 года сумел победить чемпиона Америки Александра Уинтона.

Компания “Ford Motor” появилась в 1903 году. Ее основателями были двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом. Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика на Мэк Авеню в Детройте. Бригады, состоявшие из двух трех рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями.

Первый автомобиль компании был продан 23 июля 1903 года. В 1906 году Генри Форд стал президентом и основным владельцем компании.

В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел выкупили акции предприятия у других акционеров за 105 с половиной миллионов долларов США и стали единственными владельцами фирмы. В том же году Эдсел унаследовал от отца пост президента компании, который он и занимал до своей смерти в 1943 году. После скоропостижной кончины сына Генри Форду вновь пришлось встать у руля компании.

В сентябре 1945 года Генри Форд передал полномочия своему старшему внуку – Генри Форду Второму. В мае 1946 года Генри Форд старший был удостоен почетной премией за заслуги перед автопромышленностью, а в конце этого же года Американский институт нефти вручил ему золотую медаль за заслуги перед обществом.

Генри Форд умер в возрасте 83 х лет у себя дома в Дирборне 7 апреля 1947 года. Таким образом завершилась целая эпоха в истории компании Ford Motor, которая несмотря на кончину своего основателя продолжала активно развиваться.

Тема историй успеха знаменитых личностей мира сегодня волнует большую часть населения планеты. Потому-то огромный интерес вызывает биография Генри Форда – изобретателя и автора 161 патента, владельца автомобильных заводов во всем мире, американского промышленника и успешного бизнесмена.

История успеха этой неординарной личности уникальна. Цитаты из его знаменитой книги «Моя жизнь, мои достижения» давно уже превратились в крылатые выражения.

Детство магната

Родился Генри Форд в 1863 году 30 июля. Его отец – Уильям Форд – был мичиганским фермером, ирландским эмигрантом. Мать звали в девичестве Мари Литогот. Кроме Генри родители воспитывали троих сыновей: Джона, Вильяма и Роберта – и двух дочерей: Маргарет и Джейн.

До нас дошли такие интересные факты из его детства: если кому-то в дар преподносилась заводная игрушка, сёстры и братья наперебой кричали, чтобы её не давали в руки Генри. И в самом деле, попав в руки маленького вундеркинда, игрушка обязательно разбиралась до последнего винтика. При обратной же сборке многие детали оказывались лишними, но игрушка действовала не хуже, а подчас даже лучше прежней.

С раннего детства отец приучал детей к фермерскому труду. Однако Генри не нравился этот безрадостный труд. И уже в период детства у него в мозгу зарождались мысли о его усовершенствовании, автоматизации.

Получив в подарок от отца наручные часы, двенадцатилетний паренёк втихаря вскрыл ножом их крышку и был потрясён механизмом. Генри не удержался и разобрал часы, затем собрал их снова. В будущей жизни этот первый опыт помогал Генри зарабатывать на кусок хлеба и на оплату жилья.

Юность и начало трудового пути

В конце концов, Генри Форд ночью сбежал от родителей в город. Поначалу подросток устроился на завод, выпускающий вагоны для конки. Но его одарённость стали помехой для карьерного роста. Способность мальчишки с одного взгляда понимать, в чём кроется неисправность механизма, пробуждало у других рабочих чувство зависти. Поэтому очень скоро они выжили молодого Генри Форда. Следующие годы жизни беглец провёл, работая на судостроительном заводе братьев Флауэр. В свободное время молодой человек занимался ремонтом часов, подрабатывая на оплату комнаты и покупку еды.

Узнав, что сын живёт трудно в материальном плане, отец – Уильям Форд – решил «купить» его. Он предложил Генри в обмен на его мечту 40 акров земли. Но по устному договору слово «машина» не должно сорваться с уст молодого Форда даже во сне. Не было конца-краю радости Уильяма, когда Генри дал согласие на возвращение в родительский дом! Да и откуда бы знать отцу, что это возвращение было всего лишь хитроумным ходом со стороны Генри, который тот предпринял ради временной передышки.

Женитьба будущего владельца автомобильных заводов

Избранницей Генри Форда стала скромная девушка из фермерской семьи Клара Брайант. За годы жизни в супружестве жена постоянно морально поддерживала любимого. Генри Форд, чья биография стала для многих эталоном для подражания, постоянно советовался с ней, рассказывал ей о своих грандиозных планах.

История успеха Форда не была бы полной, если не отдать должное влиянию на его судьбу супруги. В воспоминаниях Генри Форд есть цитаты, которыми он благодарил супругу за поддержку во всех его начинаниях: «Моя жена верила в мой успех еще крепче, чем я. Такой она была всегда».

Рождение сына и появление на свет первого автомобиля

И вот в 1893 году у Генри Форда появляются на свет два «детища»: рождается первенец-сын, и он заканчивает работу над сборкой своего первого автомобиля. Сына супруги нарекли Эдселем, а авто получило название «квадроцикл».

В этом же году изобретателя принимают в Эдисоновскую компанию, которая специализировалась на освещении Детройта, на должность инженера. Через 6 лет Генри становится главным инженером в автомобильной компании Детройта. Но в эти годы ум Форда был занят изобретением бензиновой тележки.

Поиск компаньонов

Руководство компании решило «вернуть» главного инженера на землю: ему предложили руководящий пост с тем, чтобы изобретатель забыл о своём новом проекте. Но не в характере Генри Форда отказываться от поставленной цели, хотя сомнения и обуревали его: все сбережения были потрачены на изготовление тележки, а семью содержать на что-то было нужно.

Высказывания супруги о том, что любое решение супруга она примет как должное, укрепили его в принятом решении: изобретатель уволился с предприятия и вплотную занялся поиском состоятельных компаньонов, которые бы стали покупать его идеи. Но долгое время попытки его были безрезультатными.

История успеха Форда-автомобилестроителя получила своё начало со случая, когда почти отчаявшийся Генри решился прокатить «с ветерком» одного из местных бизнесменов. Именно тогда в жизни изобретателя произошёл переломный момент: Генри нашёл, наконец-то, компаньона!

Так родилась «Детройт Автомобайл Компани», которая просуществовала совсем недолго. Высказывания Форда по этому поводу — это выводы, основанные на полученном опыте. Он не считал возможным жаловаться либо обвинять кого-то в неудачах. Главное – это извлечь выгоду, даже если извлекать её нужно из своих ошибок. «На автомобили в то время ещё совсем не было покупательского спроса — так не бывает спроса ни на один новый, ещё незнакомый потребителю, товар. Я бросил это занятие, покинув свой пост в компании, а на будущее решил: отныне никогда не стану занимать я зависимого положения», — звучали высказывания Генри об этом времени.

Поиск новых компаньонов был не менее труден, однако в 1903 удача улыбнулась — появилась «Форд Мотор Компани», где Генри Форд был главным управляющим.

В роли управляющего

Интересные цитаты из его книги отражают взгляд управляющего на образование: «Специалисты так опытны и образованы, что доподлинно знают, почему чего-то нельзя сделать, они способны повсюду увидеть препятствия и пределы. Поэтому если ты хочешь победить конкурентов, то просто предоставь им полчища наиболее образованных специалистов.» Эти цитаты самоучки-самородка Генри Форда из его книги не лишены некоторого смысла: главное, всё-таки, в человеке не образование, а талант.

Хотя и сопротивление образованности в жизни Форда иной раз доходило до смешного. Известны, например, такие интересные факты из жизни великого талантливейшего изобретателя: Форд так до самой смерти и не умел читать чертежи! Инженерам приходилось делать вместо чертежей деревянные макеты, которые они выкладывали автомобильному королю на стол для вынесения вердикта.

Триумф изобретателя – модель «Т»

Но то, что изобрел гениальный Генри Форд, взяв за основу дорогостоящую модель авто и создав «авто для американцев среднего класса», стало настоящим переворотом в автомобилестроении. Машины расхватывались потребителями с такой скоростью, что Генри стал обдумывать новую идею – как усовершенствовать процесс производства авто.

Так он изобрёл новую систему управления, названную им «террором машины». История успеха Форда-управляющего вписала новую страницу.

Система управления, внедрённая Фордом

Первым шагом
к повышению эффективности производства стало внедрение конвейерной системы. Это позволило уменьшить время изготовления, как отдельных узлов, так и самой машины в целом. Позднее королём автомобилестроения конвейер был ещё больше усовершенствован — он стал разрабатываться в двух вариантах: для высоких и для низеньких рабочих.

Конечно, бизнесмена в первую очередь занимали не сами факты создания удобства труда рабочих, а повышение получаемой прибыли.

Вторым шагом
было установление 8-ичасового рабочего дня, социальная служба на предприятии. Повышение заработной платы было третьим шагом к увеличению прибыли.

Странные на первый взгляд факты в действительности имели своё объяснение: повысилась производительность труда, рабочие старались изо всех сил, дабы не потерять своё рабочее место, «текучка» стала редким явлением и, как следствие, уменьшились затраты на обучение новых рабочих.

История успеха автомобильного магната была в зените славы: его действия поддерживала основная масса населения – рабочий класс.

Основные вехи жизни после 1925 года

В 1925 году автомобильный магнат создаёт уже авиакомпанию, которую называет Ford Airways. Первым выпущенным авиалайнером был трехмоторный Ford 3-AT Air Pullman. Всего за годы с 1925 по 1989 годы было выпущено 199 экземпляров лайнеров под руководством Генри Форда.

Далее краткая биография магната такова:

1928 г. — вручение Форду Медали Эллиотта Крессона института Бенджамина Франклина за революционные достижения в автомобильной промышленности и индустриальное лидерство.

1930 г. – уход Форда с руководящего поста в связи с разногласиями с профсоюзами и компаньонами и передача управления кампанией своему сыну Эдселу,

1943 г. – смерть сына и возвращение на пост главы фирмы. 1945 г. — передача управления компанией внуку Генри Форду II.

Книга о жизни и достижениях

Биография Форда вместе с его размышлениями изложена в его авторском произведении «Моя жизнь, мои достижения». Автор книги высказывает в ней интересные мысли о том, как добиться успеха, освещает читателю некоторые факты своей биографии.

В ней есть интересные цитаты-размышления об реинкарнации. «Гениальность — это опыт. Некоторые люди думают, что это кем-то подаренный дар или талант, но в реальности это всего лишь плоды опыта, который человек накопил за многие предыдущие жизни».

Иные интересные цитаты из книги подходят не только для бизнесмена, но и каждому человеку, независимо от пола и возраста. Например, в размышлениях о прошлом и будущем высказывается мудрая мысль: «Не следует бояться будущего так же, как не следует почтительно относиться к прошлому. Боясь неудач в будущем, человек сам ставит себе границу. Неудачи же в прошлом – это только возможность начать всё сначала, но сделать всё уже более умно».

Образ «автомобильного короля» в произведениях других авторов

Биография Генри Форда прекрасно описывается Эптоном Синклером в произведении «Автомобильный король». Автор этой книги мастерски рисует образ магната, приводит факты из жизни «автомобильного короля», показывает трудный путь, по которому прошёл Форд, добиваясь успеха и достигая своей цели, описывая историю жизни Генри Форда. Там же приводятся мудрые цитаты из высказываний Генри Форда-бизнесмена, интересные факты.

Совсем по-другому описывает Генри Форда автор книги «О дивный новый мир». О. Хаксли написал ироническое произведение, высмеивая фордовский подход к усовершенствованию производства. Конвейерный принцип производства при помощи гротеска жестоко высмеян автором. В его романе всё общество организовано по конвейерному типу, летоисчисление начинается с года выпуска модели автомобиля «Форд», а вместо слов «ей-богу» люди произносят «ей-Форду».

Но, несмотря на факты, показывающие великого автомобильного магната обычным человеком, которому свойственно ошибаться, история его жизни интересна и может для многих служить примером. Нужно только подходить к ней избирательно.

Высказывания Генри Форда о бизнесе.

Генри Форд. Моя жизнь, мои достижения, Форд Г. | ISBN: 978-5-04-094633-4

Форд Г.

есть в наличии

Аннотация

Перед вами книга, выдержавшая более ста изданий по всему миру. Ее принято считать биографией Генри Форда, но это скорее биография его дела.
Бизнес и имя Форда связаны с инноватикой, как руль с колесами. Генри изменил мир. Он был наблюдателем, изобретателем, руководителем и инженером, но вошел в историю как «отец» автомобильной промышленности. Он рисковал, выигрывал и ошибался, но ни на секунду не отступал от своих принципов.

Дополнительная информация
Дополнительный тираж: Да
Страниц: 352
Формат: 76×100/32
Возраст от: 12
Полный список лиц указанных в издании: Форд Г.

10 Биографий о Генри Форде Стоит прочитать

Хотя мы часто воспринимаем наш современный мир как должное, большая часть технологий, которые являются частью нашей повседневной жизни, не так давно присутствовала в масштабах человеческой истории. Хотя у нас есть богатая транспортная инфраструктура, состоящая из автомагистралей между штатами и других дорог, было время, когда дороги были неровными, тропы были узкими, и самый быстрый способ пересечь страну был по железной дороге. Благодаря инновациям в автомобилях у правительства и других была причина строить подходящие маршруты путешествий по всей стране.

С появлением американских автомобилей в начале двадцатого века мало кто оказал такое влияние, как Генри Форд. Будучи первым широко успешным производителем автомобилей в Соединенных Штатах, Ford внедрил инновации во многие из ныне стандартных аспектов производственного процесса и средства для создания доступного автомобиля. Имея такое решающее влияние на современную цивилизацию, на протяжении многих лет о Генри Форде было написано несколько превосходных биографий.

Если вы не уверены, что хотите прочитать биографию целиком, начните с 10 фактов, которые вы не знали о Генри Форде, и выясните, насколько заинтересован этот капитан отрасли.А теперь перейдем к лучшим биографиям, написанным о нем.

Одна из величайших и наиболее честных работ о Генри Форде, эта книга рассказывает о невероятном росте Генри Форда от семейной фермы в сельском Мичигане до пионера американской автомобильной промышленности. В конечном итоге он начал преобразование американской жизни. В книге отмечается, что восхождение Форда из безвестности сделало его чем-то вроде «народного магната», раскрасившего себя как более общительный и доступный. В книге подробно объясняется все, что произошло, когда родилась компания Ford.

Хотя многие сосредоточились на производственных инновациях и реформах рабочих, которыми был известен Форд, эта книга не боится показать, сколько противоречивых идеалов и практик сегодня можно было бы рассматривать как весьма проблематичные. От своего антисемитизма до странно прогрессивного найма афроамериканцев, Генри Форд был сложной фигурой, которую трудно назвать хорошим или плохим человеком.

Еще одно глубокое исследование Генри Форда и его длительного влияния на современность, книга Винсента Курчо Henry Ford пытается оценить Форда в целом, взвесив все действия в его жизни и все противоречия в его убеждениях.Курчо отмечает, что Форд ненавидел профсоюзы и профсоюзы и часто шпионил за своими рабочими, чтобы контролировать их поведение, хотя он вполне мог создать современный средний класс с доступной заработной платой, которую он платил многим своим рабочим.

Кроме того, Курсио подробно освещает ряд малоизвестных скандалов и разногласий с Фордом, которые подтверждают сложное наследие этого человека. В книге также отмечается, как в более поздние годы жизни Форд (несмотря на то, что он строил современный мир) был близок к более простым доавтомобильным временам, в которых он рос, что является одной из его величайших ироний.

Более свежий биографический отчет легендарного автомобильного магната Ричарда Сноу « I изобрел современную эпоху: восхождение Генри Форда » следует за ранней историей жизни Генри Форда, его ранней работой с Edison Illuminating Light Company, General Motors. , неудавшаяся Детройтская автомобильная компания, а также рост и успех Ford Motor Company.

В книге также задокументирована разработка революционной модели T, первого доступного американского легкового автомобиля для потребителей.Первая модель исторического автомобиля была закончена в октябре 1908 года. Форд хорошо осознавал свою роль в преобразовании современного мира. В этой книге отмечается весь масштаб влияния Ford, включая широкий спектр предлагаемых продуктов, которые они представили или усовершенствовали, их участие во Второй мировой войне (что, возможно, было более сложным, чем думает большинство людей) и многое другое.

Хотя недавняя история неплохо справилась с прикрытием антисемитских убеждений и заявлений Генри Форда, мало кто осознает весь масштаб его фанатизма и полное влияние его языка ненависти на человечество.Если вы слышали о явном антисемитизме Генри Форда, то, скорее всего, это было отсылкой к антисемитскому заголовку и статье, которые он опубликовал в своей газете The Dearborn Independent.

Хотя большинство людей знают, что Форд был вынужден закрыть газету из-за подавляющего общественного резонанса, немногие понимают, что это событие фактически вызвало долгую и трудную судебную тяжбу, которая поможет навсегда создать прецедент для дел о разжигании ненависти. В книге года Генри Форда «Война с евреями» и «Юридическая битва против языка ненависти » автор Виктория Сакер Вёсте подробно рассказывает об одном из самых важных и наименее известных случаев языка вражды в американской истории и о том, как он повлиял на то, как мы справляемся. разжигание ненависти сегодня.

В шкафу Ford было больше скелетов, чем просто перечисление худших автомобилей Ford из когда-либо созданных. Он исповедовал сильные и громкие антисемитские взгляды в своей газете Dearborn Independent, поэтому неудивительно, что Генри Форд часто связан с нацистами и другими известными антисемитскими американцами, такими как Чарльз Линдберг. Хотя это один из основных элементов поп-истории, Гитлер во многом вдохновлялся Генри Фордом, но мало кто понимает, что Форд мог быть чем-то большим, чем просто музой фюрера.

В книге The American Axis Макс Уоллес показывает, как недавно рассекреченная информация показывает, что Ford не только усмирил использование рабов на своих немецких заводах, но также заключил контракт и получил прибыль от создания военной техники для врагов. В этой книге показано, что пионер автомобиля и герой Второй мировой войны, а также первый человек, совершивший перелет через Атлантический океан, были гораздо менее героическими и гораздо более неоднозначными, чем это было известно ранее.

Хотя Генри Форд очень внимательно изучается и ценится, хотя и является противоречивой фигурой в американской и мировой истории, большинство людей понятия не имеют, что он был очень близок к тому, чтобы занять выборную должность.Благодаря финансовому успеху и процветанию растущей Ford Motor Company имя Форда было объявлено потенциальным претендентом на место в штате Мичиган на выборах в Сенат США в 1918 году.

Создатель безлошадной повозки, появившийся до большинства споров и плохих PR-ходов, был популярен среди публики. Хотя он в конечном итоге проиграл выборы, Форд был очень близок к победе с очень узким отрывом и с тех пор оказал влияние на политическую кампанию.В своей книге « Генри Форд против Трумэна Х. Ньюберри: Знаменитое состязание на выборах в сенат » писатель и историк Спенсер Эрвин подробно освещает малоизвестную гонку в сенате, предлагая понимание одного из многих удивительных сторон и проектов жизни Генри Форда.

При обсуждении биографий важно также выделить автобиографию Форда. Хотя наиболее точные рассказы о жизни Генри Форда и его приходе к власти, вероятно, наиболее точно рассказаны и хорошо информированы, все же интересно наблюдать, как Генри Форд описывает свою жизнь и наследие по сравнению с тем, что свидетельства показали, что это правда.

Форд должен быть признан за его многочисленные технические инновации и вклад в его рабочую силу (несмотря на то, что он был стойким противником профсоюзов). Хотя повествование явно сильно смещено в пользу собственной точки зрения Форда, важно знать, как Форд думал о себе и что он хотел обсудить. Интересно узнать его точку зрения на многие вещи, которые произошли в его жизни.

Хотя первое имя, которое приходит на ум, когда думаешь о Ford Motor Company, ее росте и успехе, нет никаких сомнений в том, что первое имя, которое приходит в голову, — это Генри Форд.Основав компанию и заложив основную основу для корпоративного взлета, Форд был обязан своим существованием и большей частью своим успехом Генри.

Хотя именно Генри привез всем модель Т и показал всем, что можно сделать недорогой автомобиль, история приписывает большую часть дальнейшей работы и достижений в течение его жизни его старшему сыну Эдселю. Хотя его отец предпочитал, чтобы его молодой наставник унаследовал компанию, а не своего собственного сына, Эдсель был тем, кто использовал свою проницательность и смекалку, чтобы удержать Форда на плаву.Несмотря на то, что отец трагически пережил его на четыре года, Эдсел Форд оставил неизгладимый след как в отце, так и в компании.

Сделав огромный вклад в развитие современного индустриального мира, Генри Форд поднялся на элитный уровень общества, занятый только другими новаторами и капитанами американской промышленности и предпринимательства. С его недавно обретенным богатством и связями, когда он был главным инженером Edison Illuminating Company Томаса Эдисона, Форд подружился с кругом влиятельных американских промышленников и популярных фигур.

Среди своей стайки американской знати Форд считал дружбу изобретателя Томаса Эдисона, шинного магната Харви Файерстоуна и даже знаменитого трансатлантического авиатора Чарльза Линдберга. Хотя его связи с Линдбергом, возможно, были более коварными, Форд наслаждался большим досугом и приключениями с Эдисоном и Файерстоуном, даже запустив рекламную поездку на автомобиле по пересеченной местности с двумя, чтобы рекламировать и демонстрировать силу своих автомобилей в эпоху, предшествовавшую современному. дороги. Тогда идея о том, что Ford станет лучшим маслкаром, была лихорадочной мечтой.

Эта книга предлагает уникальный взгляд на жизнь группы американских промышленных гигантов и их зачастую экстравагантное поведение.

Хотя Генри Форд хорошо известен своей ролью в развитии автомобильной промышленности с моделью T, использованием сборочного конвейера и приемлемой заработной платой, в жизни Генри Форда есть много мало освещенных глав и событий, которые стоит не меньше внимания. Одним из таких примеров являются две попытки Ford создать каучуковые плантации в глубинах Амазонки.Первый из этих удаленных корпоративных городов, получивший название Фордландия, непрактично состоял в основном из хорошо изолированных сборных домов с жестяными крышами, доставленных из Мичигана, и за короткое время оказался вопиющим провалом.

Пытаясь навязать местным рабочим западную культуру и работу в девять-пять смен, Форд не обратил внимания на такие важные проблемы, как гнетущее полуденное солнце джунглей, которое сделало рассвет и сумерки идеальным временем для работы.

В книге « Fordlandia » Грег Грандин показывает, как непонимание Фордом культурных и практических проблем своих резиновых рабочих, а также введение синтетического каучука привело к самой большой финансовой и логистической ошибке Форда.

Несмотря на многие хорошие достижения, такие неудачи не были забыты даже после смерти Форда в 1943 году в Дирборне, штат Мичиган. Многое можно узнать из биографий Генри Форда, поскольку, как и большинство людей, у него были как достоинства, так и недостатки.

Генри Форд и американский век Стивена Уоттса

Генри Форд во многом был типичным американцем 19 века. Он с подозрением относился к книжному обучению, увлекался механическими вещами, беспокоился и интересовался материальным миром, был убежден, что может улучшить вещи, возясь с ними, дома на ферме и всегда открыт для парня через забор.

Он также был типичным представителем тех, кто добился славы и богатства благодаря одержимости. У него была цель, которая заставляла его посвящать свое время без всяких сомнений в том, что его усилия окупятся. T

Генри Форд во многом был типичным американцем 19 века. Он с подозрением относился к книжному обучению, увлекался механическими вещами, беспокоился и интересовался материальным миром, был убежден, что может улучшить вещи, возясь с ними, дома на ферме и всегда открыт для парня через забор.

Он также был типичным представителем тех, кто добился славы и богатства благодаря одержимости. У него была цель, которая заставляла его посвящать свое время без всяких сомнений в том, что его усилия окупятся. Мысль о том, что человек добьется успеха, если он будет настойчивым, независимо от мнения других, может творить чудеса, и у Генри Форда она привела нацию к новому образу жизни.

У Форда было сверхъестественное видение того, что он создал: мир потребителя, который может позволить себе вещи и время, чтобы развлечься с ними, знакомство простых граждан с тем, что было доступно только богатым.

В этом восхитительном чтении Стивен Уоттс использует аспекты Генри Форда в качестве названий глав. Читают об изобретателе, фанатике, народном герое, политике и многих других. Простой просмотр этих заголовков соблазнит любого прочитать этот увлекательный отчет. Тем, кто привык к последовательной истории, нужно немного привыкнуть к повторяющемуся возвращению к более ранним временам, чтобы взглянуть на еще один аспект человека, но это идеально соответствует многомерному индивидуализму Форда.

Форд не принял слово «нет».Всегда был способ добиться чего-либо, даже когда реальность говорила об обратном. Его знаменательным достижением было создание автомобиля для всех, Model T, хотя он появился в то время, когда многие другие занимались производством автомобилей. Его первые две компании потерпели неудачу, но третья, Ford Motor Company, сделала свое дело.

Ключом к низкой стоимости производства была сборочная линия, которая в ретроспективе кажется очевидной. Команды людей переходили от шасси к шасси для завершения сборки, когда стало ясно, что перемещение машин с удержанием людей на месте имеет больше смысла.Это сделало возможным большой скачок в эффективном производстве и в то же время создало проклятие индустриализма, когда рабочий конвейера на протяжении всего дня постоянно выполняет одну мелочь.

Больше всего в Генри Форде привлекала его причуда. Он много знал по многим техническим предметам, но не понимал, что есть области, в которых он ничего не знал. Он был более чем готов высказаться по всем вопросам (через посредников … он ненавидел публичные выступления). Хотя он и был сторонником образования, он никогда не чувствовал, что его собственная необразованность должна препятствовать тому, чтобы он высказывал все, что привлекало его внимание.

У всех нас есть черты характера, которые противоречат этому, но из-за огромной власти, которой достиг Форд, его желания имели эпические последствия. Его неспособность принять то, что он мог ошибаться, болезнь богатых и влиятельных, затрудняла работу под его руководством, особенно для его единственного сына Эдселя, который, хотя и был назначен президентом Ford Motor Company, постоянно и сознательно подрывался. его отец к разочарованию руководства компании, которое ничего не могло с этим поделать.

Несмотря на то, что Генри был автором автомобиля в массы, у него была консервативная сторона.Ему не нравился Рузвельт или Новый курс, он поддерживал сухой закон, не пил, не курил и не ел. Его худощавое телосложение сохранялось до конца его жизни, и даже в свои семьдесят он бросал вызов и побеждал молодых людей в беге по бегу. Несмотря на индустриализм, который воплощала его модель T, он жаждал фермерской жизни, рекомендовал ее и любил предметы из Америки 19-го века.

У него было отличное чувство юмора, он любил детей и никогда не был счастливее, чем разговаривая один на один с каким-то незнакомцем.Он в одностороннем порядке удвоил зарплату своим заводским рабочим, но не мог вынести идеи профсоюза, потому что это бросило бы вызов его абсолютной власти над его компанией.

И многое другое! Интерес читателя поддерживается многими способами, не последним из которых является изображение людей, с которыми работал Форд, и их методы борьбы с его абсолютной властью в сочетании с отсутствием интереса к рассуждениям по любому предмету. Для Генри Форда все было черным по белому, поэтому вы не тратили его время, пытаясь обосновать что-либо, если только вы не могли физически продемонстрировать, что то, что вы имели в виду, было лучше.В 1930-х годах, когда другие автомобильные компании часто выпускали новые модели, убивая продажи модели T 15-летней давности, которую Генри хотел только улучшить, потребовалось почти стихийное бедствие, чтобы заменить ее моделью A.

He был антисемитом. Он ненавидел Уолл-стрит и игнорировал знания экспертов. Он начал с нуля начальную школу для бедных чернокожих южан и создал школы для рабочих. Он ввел соевые бобы в Америку и разработал химические вещества из растений.Он нанял корабль, чтобы взять с собой группу антивоенных активистов в Европу, чтобы остановить Первую мировую войну. Он спонсировал часовую радиопрограмму с классической музыкой, которая была пятой по популярности программой в конце 30-х годов.

Стив Уоттс пишет: «… ему каким-то образом удалось стать живым символом прогресса и уважения к старым ценностям. Форд был половинчатым революционером, чьи опасения, отражая опасения его сограждан, создали узы нежность «.

Возьмите копию этого замечательного рассказа о главном персонаже американской истории Генри Форде — человеческом фейерверке.

Моя жизнь и работа Генри Форд

Краткое содержание: обязательно к прочтению. Его часто цитируют, но, не прочитав этого, вы можете только услышать эти глубокие мудрые слова вне контекста. Форд был гением, и он добился бы успеха даже сегодня. Вот это да. Для меня это пятерка лучших книг 2019 года.

, стр. 8 — Он говорит о том, что работа — это естественный порядок вещей, и что движение против нее вызовет тревогу. Он просто думает, что если мы собираемся это сделать, мы должны делать это с умом. Затем он говорит: «Я не реформатор.Я думаю, что в мире делается слишком много попыток реформирования и что мы уделяем слишком много внимания реформаторам. У нас есть два типа реформаторов. И то и другое доставляет неудобства «. Затем он говорит о типе человека, который нажмет кнопку, потому что отверстие слишком мало, вместо того, чтобы просто исправить размер отверстия. Отсюда он говорит о разнице между деловым человеком и реформатором.

Он настолько опережает всех, кто может охарактеризовать бизнес как акт решения проблем.

с.10 — Он говорит о том, что человек, который работает руками, часто не в ладах с человеком, который работает своим мозгом. Он ссылается на большевистскую революцию, которая выбросила всех, у кого есть мозги, только для того, чтобы понять, что они ничего не могут сделать с большим количеством баллов IQ. Он считает этих «реформаторов» своего рода злом, поскольку они пытаются вызвать недовольство между теми, кто работает своим мозгом, а не своими руками. Что же касается двух типов реформаторов, то:
«Одна толпа хочет разрушить весь мир, чтобы сделать его лучше, другая — держит мир настолько хорошо, что ему вполне можно позволить стоять как есть — и распадаться.Второе понятие, как и первое, возникает из-за того, что мы не используем глаза, чтобы видеть. Этот мир вполне можно разбить, но нельзя построить новый. Можно предотвратить движение мира вперед, но невозможно предотвратить его возврат — от разложения ». Его точка зрения состоит в том, что мир движется либо вперед, либо назад.

с. 11 -« Спекуляция в уже произведенные вещи — это не бизнес. Это просто более-менее респектабельная взятка. Но это не может быть законодательно прекращено.«Он настроен против правительства, но его манера говорить об этом немного яснее, чем у других, поскольку он предшествует появлению множества сумасшедших структур, которые сейчас являются нашим правительством США.

стр. 16 — Это так актуально в этом Текущий период бессмыслицы в рамках прямых инвестиций: «Задача бизнеса — производить для потребления, а не для денег или спекуляций. Производство для потребления подразумевает, что качество произведенного товара будет высоким, а цена будет низкой — что товар должен служить людям, а не только производителю.
Вся эта концепция клиентоориентированности — это образ мышления Форда.

стр. 17 — «Иметь деньги абсолютно необходимо. Но мы не хотим забывать, что конец денег — это не легкость, а возможность оказывать больше услуг «. Он категорически против непринужденной жизни. У меня смешанные чувства по этому поводу. Я думаю, что в наше время вы можете делать то, что любите пока вы применяете себя. Тем не менее, я думаю, что он, скорее всего, прав по большей части.

стр. 18 — Я просто подумал, что эта цитата смешная (хотя я вырываю ее из контекста).«Я думаю, что реформа женской одежды — которая, кажется, означает некрасивую одежду — всегда должна исходить от простых женщин, которые хотят, чтобы все остальные выглядели просто».

с.20 — Это бросает вызов тому, что делают многие стартапы. Но я склонен согласиться. Он говорит о предприятиях, которые начинаются без знания того, как производить или продавать. Он говорит, что эти постепенные улучшения никогда не заканчиваются хорошим бизнесом. Он предпочел бы, чтобы люди мало что делали, пока не поймут, что они на самом деле делают.Это блестяще. Я изо всех сил пытался помочь стартапам, которые получают слишком много бессмысленных советов по разворотам за счет реального производства чего-то (MVP, а затем попытки продать это).

с.21 — Он рассказывает о том, как они поступают с тем, что мы сейчас называем инновациями, и как другие делают это неправильно. Я перефразирую, но, говоря сегодняшними словами, они тестируют MVP, а затем выясняют, как улучшить производство, когда они докажут, что это хороший продукт. В этом нет ничего инкрементального.

стр. 21-23, Эти страницы являются ключевыми для моего исследования. Идея состоит в том, что Форд знал, что каждый аспект его работы изменится, от сырья до инструментов (которые он сам создавал, когда это имело смысл). не было никаких сомнений в том, что все будет стабильно. «Наши большие изменения коснулись методов производства. Они никогда не простаивают». Я считаю, что при изготовлении нашей машины нет ни одной операции, которая была бы такой же, как при создании нашей первой машины нынешней модели.Вот почему мы делаем их так дешево ».

с. 23 -« Я стремился к производству с минимумом отходов, как материалов, так и человеческих усилий, а затем к распределению с минимумом прибыли, в зависимости от общей прибыли. от объема распределения «. Он платит столько, сколько может, учитывая эти ограничения. У него 3 принципа:
1) Отсутствие страха перед будущим и уважение к прошлому.
2) Пренебрежение конкуренцией.
3 ) Предоставление услуги превыше прибыли.
4) Производство не покупает дешево, а продает дорого … Прибыль должна и неизбежно будет являться наградой за хорошее обслуживание.

Последнее, о чем люди говорят так часто, но они слишком много внимания уделяют обслуживанию. Это баланс. Вы создаете качество, потому что главное в качестве. Он встроил в свой сервис. Только не эту сумасшедшую чушь, которую я все время слышу, которую изрыгают люди без опыта. Вы должны действительно добавлять ценность.

стр. 38. Форду пришлось выбирать между пребыванием в Эдисоне или его автомобильным бизнесом.Он выбрал автомобильный бизнес и ушел 15 августа 1899 года. Думаю, интересно, что ему было 36 лет. У него был опыт. Когда вы думаете о том, сколько лет Джеффу Безосу, и думаете обо всех в сегодняшнем возрасте, которые намного моложе. Это просто завораживает.

с.49 — Когда он думает о банкирах, которые приходят и пытаются управлять его бизнесом:
1) Финансам отводится место впереди работы и, следовательно, они убивают работу и разрушают основы обслуживания
2) Это Если думать в первую очередь о деньгах, а не о работе, это вызывает страх неудачи, и этот страх блокирует все возможности для ведения бизнеса — он заставляет человека бояться конкуренции, изменения своих методов или выполнения чего-либо, что могло бы изменить его положение.
3) Этот путь ясен для каждого, кто думает в первую очередь о служении — выполнять работу наилучшим образом.

Стр. 51 — Он разглагольствует о стандартизации. Его точка зрения заключается в том, что вы должны предлагать высшее качество по минимально возможной цене, но люди думают об этом как о стандартизации, и это НЕПРАВИЛЬНО. Стандартизация подразумевает «замораживание дизайна и методов» и обычно работает так, что производитель выбирает тот товар, который ему легче всего изготовить и продать с максимальной прибылью.Публика не учитывается ни в дизайне, ни в цене ». Их еще много, и он считает это глупостью.

с. 59 — сначала ему приходилось использовать предложенные материалы. Позже он описывает на следующих страницах типы машин, которые он создал, и то, как они сэкономили много денег.

P. 76-77 Он думал о хороших автомобилях:
1) Качество материалов для обслуживания в использовании.
2) Простота в эксплуатации.
Это было очень спорно.

с.81 — «Само собой разумеется, что большинство людей в мире умственно — даже если они физически — не способны зарабатывать на жизнь». Он считает, что мы зависим друг от друга. А также нет нужды обижать людей, которые зарабатывают на жизнь своим умом.

стр. 83 — Автомобиль Ford состоит примерно из 5000 деталей, включая винты, гайки и все такое.
с. 84 — он говорит о рождении конвейера. Идея заключалась в том, чтобы уменьшить потери, связанные с пространством и временем.
с. 85 — ему пришла в голову идея посмотреть, как упаковщики из Чикаго заправляют говядину.
с. 89 — он ненавидит людей, которые думают о том, что «невозможно сделать». в результате при приеме на работу он не заботится о чьем-то прошлом. Его волнует, на что они способны в будущем. По этой причине он продолжает говорить о том, как он смотрит на экспертов.
с.95 — Не доверяет друзьям по работе, т. К. Считает, что они прикрывают друг друга за счет возможностей друг друга и его фирмы.
с. 100 — Он говорит о росте вашего таланта изнутри.
с. 106 — Его мысли об автоматизации блестящие. Он видел, что мир растет, поэтому не видел причин опасаться потери работы.
P. 110 он много говорит о найме инвалидов. помните, что он говорит со времен Первой мировой войны и пытается понять, как помочь тем, кто служил. Его цель — позволить им быть прибыльными, не ставить их в условия неудач или заставлять чувствовать себя хуже.
с. 113 — Вау … он как сумасшедший вел статистику по своим сотрудникам. У них было 9 563 «некачественных мужчин», которых мы бы не сочли инвалидами.Он действительно перечислил всех, включая эпилептиков. ВАУ! В какой-то момент они перестали перечислять, но я бы хотел, чтобы они этого не делали. БЫ ЛЮБИЛ бы просмотреть эти числа. Если КТО-ТО в Ford это читает, позвоните мне, если вы хотите, чтобы эта работа была выполнена.
На самом деле вся эта страница — мечта HR. Он рассказывает о том, кто взял отпуск и как они это сделали, и пришлось ли их уволить из-за этого. Также есть статистика по женщинам, которых нанимали только в том случае, если их мужчина не имел работы.
с.115 — рассказывает о том, как минимизировать политику и уладить драки.Это безумие. В какой-то момент мне придется вернуться ко всему этому.

стр. 121 — И снова в этом мире чуши начинающих частных инвестиций: «Если люди вместо того, чтобы говорить« работодатель должен делать то-то и то-то », сказали бы:« бизнес должен быть стимулирован и управляться таким образом, чтобы он мог делать это ». -и-так, «они бы куда-то попали. Потому что только бизнес может платить зарплату. Конечно, работодатель не может …»

с. .129 — порядок того, кто должен получать деньги, немного сексистский, но он здесь, и это был момент времени.К сожалению, мир до сих пор так работает.

стр. 131 — Он говорит о том, как «Легкие деньги» портят возможность работать. Легкие деньги делают мужчин ленивыми. А слишком рано давать людям слишком много денег делает их ленивыми.

стр. 149 Он подчеркивает, что если вы можете заплатить кому-то 6 долларов, но зарабатывать больше или заставить его работать более продуктивно / снизить удельные затраты, но вы платите ему только в том случае, если это правда (т.е. это делает его менее обеспокоенным, более сосредоточенным и т. Д.).

стр. 150 — Вы стандартизируете только в конце. Вы не начинаете со стандартизации (дизайна и т. Д.).На самом деле это чертовски круто. Мне это точно нужно для моей книги.

стр. 161 — Он говорит о том, что для многих компаний деньги предоставляются именно в неподходящее время, то есть когда они нуждаются в них и не могут их заработать. Вы должны пытаться укрепить это, когда оно вам не нужно и когда оно используется для чистого расширения. Остальное вы должны позволить потерпеть неудачу и умереть.

стр. 178 — «И в этом опасность того, что банкиры занимаются бизнесом. Они думают исключительно о зарабатывании денег. Они думают, что фабрика делает деньги, а не товары.Они хотят следить за деньгами, а не за эффективностью производства. Они не могут понять, что бизнес никогда не стоит на месте, он должен идти вперед или назад ». Он продолжает … это довольно блестяще.

с. 179 -« Нет хорошей финансовой системы, которая предпочитает один класс производителей другому.

с. 182-184 — Все это обсуждение его точки зрения на золотой стандарт. Так блестяще. Вероятно, придется вернуться к нему.

с. 211 — «Благотворительная система, которая не стремится сделать себя ненужной, — это не обслуживает.»

стр. 212 — Он говорит об использовании тюремных рабочих, но таким образом, который на самом деле является прогрессивным для реформирования людей, чтобы иметь средства к существованию после тюрьмы.

стр. 213 — Он говорит о неспособности получить навыки / образование как бремя на государство. Мы так отошли от этого.

с. 225 — весь этот раздел удивителен, если вы пытаетесь понять нынешнюю нелепость железнодорожной системы США.

с. 242 — Он говорит о Как война вредна для бизнеса, и единственные предприятия, которые получают выгоду, делают это за счет людей, как это должно защищать правительство.К сожалению, он говорит, что интересы никогда не совпадают.

стр. 257 — У него есть мнение о союзах того периода. Но это по-прежнему отличная цитата: «Единственный настоящий рабочий лидер — это тот, кто ведет труд к работе и заработной плате, а не лидер, который ведет рабочих к забастовкам, саботажу и голоду».

стр. 269 ​​- «В этом мире два дурака. Один — миллионер, который думает, что копив деньги, он может каким-то образом накопить реальную власть, а другой — безденежный реформатор, который думает, что если бы только он мог взять деньги у одного класса и дать это другому, все болезни мира будут излечены.Они оба идут по ложному пути … Если бы мы все создали богатство до пределов, легких пределов наших творческих способностей, то это был бы случай, когда его хватило бы на всех, и каждый получил бы достаточно »
He затем говорит о концепции изобилия вне денег. Об этом нужно позаботиться. Деньги — это нечто иное. (стр. 272)

стр. 279 «Если бы фабричная система, которая довела посредственность до более высокого уровня, работала также и на снижать уровень способностей до более низкого уровня — это была бы очень плохая система…
«Сегодня нужно больше мозгов, чем когда-либо прежде, хотя, возможно, они не нужны там, где они были когда-то».
Он назвал это ментальной электростанцией.

Это просто великолепная книга. Вот это да. Любить это. ТОП-5 точно.

Аудиокнига недоступна | Audible.com

  • Evvie Drake: более чем

  • Роман

  • По:
    Линда Холмс

  • Рассказывает:
    Джулия Уилан, Линда Холмс

  • Продолжительность: 9 часов 6 минут

  • Несокращенный

В сонном приморском городке в штате Мэн недавно овдовевшая Эвелет «Эвви» Дрейк редко покидает свой большой, мучительно пустой дом почти через год после гибели ее мужа в автокатастрофе.Все в городе, даже ее лучший друг Энди, думают, что горе держит ее взаперти, а Эвви не поправляет их. Тем временем в Нью-Йорке Дин Тенни, бывший питчер Высшей лиги и лучший друг детства Энди, борется с тем, что несчастные спортсмены, живущие в своих худших кошмарах, называют «ура»: он больше не может бросать прямо, и, что еще хуже, он не может понять почему.

  • 3 из 5 звезд

  • Что-то заставляло меня слушать….

  • По

    Каролина Девушка
    на
    10-12-19

Книги и фильмы — Генри Форд

Генри Форд

Генри Форд (1863-1947) был американским промышленником, основателем Ford Motor Company и спонсором разработки техники массового производства сборочных конвейеров.Хотя Форд не изобрел автомобиль или конвейер, он разработал и изготовил первый автомобиль, который могли себе позволить многие американцы среднего класса.
Поступив таким образом, Форд превратил автомобиль из дорогостоящего раритета в практичное средство передвижения, которое сильно повлияло на ландшафт двадцатого века. Его появление автомобиля Model T произвело революцию в транспорте и американской промышленности. Как владелец Ford Motor Company, он стал одним из самых богатых и известных людей.
в мире.Ему приписывают «фордизм»: массовое производство недорогих товаров в сочетании с высокой заработной платой рабочих. У Форда было глобальное видение, в котором потребительство было ключом к миру.
(с сайта wikipedia.org )

Генри Форд
Ссылки по теме
Генри Форд — википедия
Генри Форд (1863-1947) был американским промышленником, основателем Ford Motor Company и спонсором разработки конвейерной техники массового производства.
Дорога к счастью: жизнь и времена Генри Форда
Депонированный в Национальном архиве и известный как Коллекция фильмов Форда, он охватывает не только семью Фордов и Ford Motor Company, но также содержит кинохронику и общие фильмы, снятые компанией Ford. Используя Коллекцию, эта программа описывает жизнь и времена Форда.
Генри Форд (американский опыт)
Увлекательная история жизни мальчика с фермы, который поднялся из безвестности и стал самым влиятельным американским новатором 20-го века, Генри Форд предлагает проницательный взгляд на зарождение американской автомобильной промышленности с ее долгой историей борьбы между рабочими и менеджментом.

Электронные книги
Моя жизнь и работа
Генри Форд, 1863-1947; Сэмюэл Кроутер, 1880-1947 гг. Издатель: Garden City, N.Y., Doubleday, Page & Company. Автор книги: Библиотека Конгресса.
Триумф идеи: история Генри Форда
Ральф Генри Грейвс.Темы: Генри Форд, 1863–1947; Ford Motor Company. Издатель: Garden City, N.Y., Doubleday, Doran & Company, Inc. Автор книги: Библиотека Прелингера.
Правда о Генри Форде
Автор Сара Т Бушнелл. Темы: Генри Форд, 1863-1947 гг. Издатель: Чикаго, Рейли и Ли Ко. Автор книги: Библиотека Конгресса.
История Генри Форда
Автор Роуз Уайлдер Лейн, 1886-1968.Темы: Генри Форд, 1863–1947; Бизнесмены; Автомобильная промышленность и торговля. Издатель: Forest Hills, Нью-Йорк: Э. О. Джонс. Автор книги: Библиотеки Калифорнийского университета.
Генри Форд: его жизнь, его работа, его гений
Уильям Адамс Саймондс. Темы: Генри Форд, 1863-1947 гг. Издатель: Лос-Анджелес: Ф. Клаймер. Автор книги: Библиотека Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, Отдел консервации.

Аудиокниги
Моя жизнь и работа
Запись LibriVox «Моя жизнь и работа» Генри Форда.Прочитано LivelyHive. Источник: Librivox, запись общедоступного текста.
История Генри Форда
Запись LibriVox «Собственной истории Генри Форда» Роуз Уайлдер Лейн. Читает Ли Энн Хоулетт. Источник: Librivox, запись общедоступного текста.

Сад хвалы: Генри Форд Биография

Генри Форд родился на ферме недалеко от Детройта, штат Мичиган.Ему никогда не нравилось заниматься сельским хозяйством, и он покинул ферму в шестнадцать лет, через три года после смерти матери.

В детстве увлекался машинами. Он всегда носил в карманах гайки, болты и детали машин. К тринадцати годам он мог собрать часы, которые отсчитывали время.

Этот интерес к машинам привел его к тому, что он некоторое время работал подмастерьем машиниста, а позже он пошел работать в Westinghouse, обслуживая их паровые двигатели.

Клара Брайант стала его женой в 1888 году.Он вернулся на ферму, построил дом и запустил лесопилку. У них был один ребенок, сын, которого они назвали Эдсел.

Когда Генри было двадцать восемь лет, он стал инженером в компании Эдисон, которая производила электростанции. Два года спустя он стал главным инженером и получил зарплату 125 долларов в месяц.

Первой машиной, которую он сделал, была «бензиновая коляска» под названием Quadricycle. Он ездил на ней два года, и везде, куда бы он ни шел, она собирала толпу.

В 1903 году он построил два гоночных автомобиля для рекламы автомобиля.Одну он назвал «999», а другую — «Стрела». Он нанял Барни Олдфилда, профессионального велосипедиста и автогонщика, чтобы тот участвовал в гонках за него. В 1904 году сам Форд за рулем Ford Arrow установил новый рекорд наземной скорости на своей машине — более 91 мили в час! Мероприятие проходило на замерзшем льду озера Сент-Клер.

Когда ему было сорок лет, Форд и одиннадцать инвесторов основали Ford Motor Company. В него было вложено 28000 долларов.

Модель T Ford была представлена ​​1 октября 1908 года.Некоторые называли это «Жестяная Лиззи» и «Фливвер».
Стоимость туринга: 950 долларов.

Пять лет спустя он начал использовать сборочную линию и мог производить автомобили быстрее и дешевле, пока цена туристического автомобиля не упала до 360 долларов. Сборочные линии использовались и раньше, но он был первым, кто использовал конвейерные ленты для перемещения деталей туда, где они были нужны.

Сборочный конвейер Ford

Туристический автомобиль Ford Model T 1912 года включал в себя такие дополнения, как масляные лампы, звуковой сигнал, спидометр и инструменты.

1912 Модель T

Девиз Генри Форда — «простота». Упростив процесс производства автомобилей, он смог сделать машину доступной для простого рабочего в Америке. Конечно, это упрощение привело к выбору только одного цвета. Он писал: «Покупатель может заказать машину в любой цвет, который он хочет, при условии, что она черная».

В своей книге он сравнивает изготовление рукоятки топора вручную и машиной, чтобы показать, как механизация снизила стоимость его машины.

Компания Ford наняла рабочих с ограниченными возможностями.Он изучил работу и требования и поместил каждого человека в такое место, где он мог бы выполнять свою работу и зарабатывать на жизнь для своей семьи.

Продажи в 1920-е годы отставали, поскольку другие автопроизводители предлагали больше возможностей и финансирования. Он и его сын Эдсель разработали новый автомобиль Model A.

Восстановленная модель A Ford

Форд твердо верил в то, что трудоспособные должны работать. Он думал, что как работодатель его работа — служить другим. Он платил своим рабочим 5 долларов в день.Это почти вдвое больше, чем большинство работодателей платят своим сотрудникам. Он чувствовал, что в заработной плате и в том, что она собой представляет, есть что-то священное.

Он ввел 40-часовую рабочую неделю, при которой мужчины работали восемь часов в день, пять дней в неделю. У него был кодекс поведения для своих сотрудников, запрещавший пьянство и азартные игры.

Его компания также несколько лет производила самолеты. Один, двенадцатиместный самолет, назывался «Жестяной гусь». Он производил тракторы, чтобы помочь фермерам вести хозяйство более эффективно.

Ford заинтересовался пластмассой из соевых бобов. Он работал с Джорджем Вашингтоном Карвером над исследованием. Он даже сделал пластиковую машину, которая выдерживала сильные удары даже лучше, чем сталь. Однако успеха это не принесло.

У Форда случился сердечный приступ в 1938 году, и он передал управление компанией своему сыну, но Эдсель умер пять лет спустя, и Форду снова пришлось взять на себя руководство. Он пробыл на этой должности два года, но из-за плохого состояния здоровья в 1945 году сделал своего внука Генри Форда II президентом компании.

Генри Форд умер в возрасте 83 лет от кровоизлияния в мозг. Он был одним из многих людей, которые помогли сделать Америку великой. В конце своей книги он описывает свое видение великой страны, в которой ресурсы страны и навыки ее людей развиты так, чтобы всем досталась справедливая доля.

Многие факты в этой истории были взяты из книги (Моя жизнь и работа Генри Форда и Сэмюэля Кроутера)
(Увеличьте текст на «Вид — Размер текста» и увеличьте вдвое)

Следующая статья «ГЕНРИ ФОРД О ЕГО ПЛАНАХ И ЕГО ФИЛОСОФИИ» появилась в «Литературном дайджесте» 7 января 1928 года.

Изображения перенесут вас на страницы, где вы сможете увеличить изображение вдвое и прочитать статью.

(Примечание веб-мастера: мы не согласны с его философией, но статья дает представление о человеке.)

Стр.1
Страница 2
Стр. 3
Стр. 4

Эта биография Пэтси Стивенс, учительницы на пенсии, была написана в 2007 году.

Найдите Генри Форда на сайте biography.com.
Прокрутите панель «Видео и аудио результаты»

Закажите следующие книги на Amazon.

, автор — Сара Т. Бушнелл (общественное достояние, написано в 1922 году — полностью)

Эта страница отображалась 244 713 раз.

Это мобильная страница Garden of Praise. Вы используете настольный компьютер. Попробуйте просмотреть мобильные страницы на своем смартфоне.

Генри Форд биография, цитаты и книги

Генри Форд (30 июля 1863-1947) был влиятельным американским промышленником, который произвел революцию в автомобильной промышленности, первым применив методы производства, обеспечивающие экономию за счет масштаба.Он ввел крупные производственные предприятия и использовал стандартизованные компоненты. Тем самым он изменил жизнь многих людей, у которых теперь есть доступ к автомобилю. Его установка и методы сборки были стандартами первой половины 20 века.

Биография Генри Форд

Генри Форд родился в семье фермера, которая в то время была нормальным образом жизни для большинства людей. В то время считалось, что только двое из десяти американцев жили в городах. Его семья состояла из десяти членов семьи, включая его родителей.

Он ходил в однокомнатную школу, школу, где все ученики собираются в одной комнате с участием одного учителя, который преподавал все академические основы для нескольких классов, в течение восьми лет, когда ему не приходилось помогать своему отцу в сельском хозяйстве. . Генри Форд покинул ферму на три года в 1879 году, чтобы работать в Детройте в механических мастерских. Он узнал о двигателях внутреннего сгорания, которые побудили его основать собственный небольшой механический цех на своей ферме, где он в конечном итоге построил локомотив.Помимо своих проектов, он также работал неполный рабочий день в Westinghouse Engine Company.

Присоединяйтесь к нам и получите неограниченный доступ

Присоединяясь к нашей платформе электронного обучения, вы получите неограниченный доступ ко всем (1000+) статьям, шаблонам, видео и многому другому!

Узнать больше

Генри Форд женился на Кларе Брайант, которая выросла на соседней ферме, в 1888 году. Пара переехала в Детройт, где через два года он стал главным инженером Detroit Edison Company.Это была нерегулярная работа, на которой он должен был находиться 24 часа в сутки. В свободное время он всегда работал над своими проектами.

Генри работал над различными проектами, например, над своим первым бензиновым двигателем, который он завершил к 1893 году. В то время многие другие изобретатели автомобилей создавали ограниченное количество автомобилей, предназначенных для состоятельных потребителей. Генри Форд увидел возможность в своем квадрицикле, транспортном средстве с четырьмя велосипедными шинами и двигателем, приводящим в движение задние колеса. Несмотря на то, что он не был первым, кто построил автомобиль с автономным приводом, он продал свои проекты по созданию новых автомобилей.

Он использовал эту стратегию в течение многих лет и построил сеть, в которой он и одиннадцать деловых партнеров в конечном итоге основали Detroit Automobile Company, позже преобразованную в Henry Ford Company. Он не инвестировал в акции, но внес свой вклад своими знаниями и патентами. Однако идеи Генри Форда об улучшении машины, над которой он работал, не соответствовали идеям заинтересованных сторон компании Генри Форда, которая хотела производить легковые автомобили. Следовательно, в 1902 году Генри Форд покинул компанию Henry Ford Company, которая сразу же сменила название на Cadillac Motor Company, чтобы работать над собственным автомобилем.Когда его автомобиль был готов к выпуску на рынок в 1903 году, он основал Ford Motor Company с ограниченными ресурсами.

Ford Motor Company имела огромный успех, но вскоре возникли юридические препятствия. Автомобильная промышленность становилась крупной отраслью, и по этой причине Генри Форд отказался платить лицензионные сборы Взаимной ассоциации производителей (MMA), поскольку считал, что изобретения — это часть эволюции. Ford Motor Company проиграла дело в 1909 году, но выиграла в апелляционном суде в 1911 году.Его действия сделали его известным человеком, и его победа должна была изменить всю автомобильную промышленность.

Генри всегда хотел построить машину для большого количества людей. Его миссия заключалась в том, чтобы создать доступную и доступную для большинства людей, и по этой причине он создал Model T в 1908 году. Работа Model T шла гладко и за девятнадцать лет достигла глобального объема продаж почти 17 000 000 штук. Доступность Model T изменила жизнь многих людей, так как раньше эти люди зависели от лошадей в качестве транспорта из-за удаленных ферм.Модель T заменила лошадь и вместе с другими автомобилями способствовала росту экономики.

Ford Motor Company также продемонстрировала успех, когда Генри Форд увеличил заработную плату своим рабочим до более чем 200 процентов от средней минимальной заработной платы и сократил рабочее время. Это было реализовано после того, как Ford Motor Company подписала контракт с UAW-CIO, американским профсоюзом, который представляет рабочих Соединенных Штатов, в котором они согласились гарантировать лучшую оплату, льготы и условия труда для сотрудников.Генри Форд продолжал развивать свои методы массового производства. Он осознал эффект масштаба и смог предложить более низкие цены.

Успех Генри Форда по производству примерно сотни автомобилей в день не мог удовлетворить его индивидуально. Фактически, несмотря на то, что заинтересованные стороны были довольны этим результатом, Генри Форд хотел расширить бизнес. Различные заинтересованные стороны не хотели, чтобы он использовал прибыль для расширения, и он был привлечен к суду за предотвращение расширения, но они хотели, чтобы он руководил компанией.Генри Форд хотел владеть своей собственной компанией, и по этой причине он выкупил всех миноритарных акционеров и стал владельцем всех акций компании в 1920 году.

К этому времени он уже увидел нехватку сырья, вызванную Первой мировой войной. Это было причиной, по которой он теперь сосредоточился на самодостаточном заводе. Генри Форд основал River Rouge, завод по производству, который превращал детали с одной стороны в готовые автомобили с другой стороны, включая стекло, сталь и другие необходимые компоненты. Он снизил производственные затраты, получив полный контроль над транспортировкой, купив железную дорогу и флот.Организация продолжала расширять свой бизнес и к 1927 году уже работала более чем в 33 странах.

Генри Форд был упрямым человеком. Даже когда другие производители автомобилей включали новейшие технологии в свои автомобили, Генри Форд не последовал им. В конце концов ему пришлось закрыть бизнес, чтобы переоборудовать завод, чтобы не отставать от рыночного спроса. Он представил новый автомобиль Model A в 1927 году, чтобы идти в ногу с потребностями и желаниями потребителей, но это не увенчалось успехом. Производство было прекращено в 1936 году.

Кроме того, Великая депрессия произошла в 1930-х годах и вызвала колоссальный спад продаж. Неудача вынудила Генри Форда снизить заработную плату ниже средней минимальной заработной платы. Генри Форд боролся за то, чтобы его деятельность продолжалась. В конце концов ему пришлось уйти на пенсию из-за проблем со здоровьем. У него были сердечные приступы, его здоровье постоянно ухудшалось, в то время как бизнес одновременно испытывал трудности. Работа была слишком сложной для Генри Форда, и по этой причине он передал бизнес своему внуку Генри Форду 2-му.

Генри Форд дополнительно преподавал такие танцы, как полька, мазурка и катушка «Вирджиния». Он также основал деревенские фабрики и построил однокомнатные школы. Генри Форд спонсировал радиочасы, в которых слушателям зачитывались эссе. Он также построил Гринфилд-Виллидж, восстановленный сельский городок, и музей Генри Форда с американскими артефактами и антиквариатом его юности.

Он всегда верил в справедливые возможности и высоко ценил честность и уважение. Из-за этого он был награжден Золотой медалью за выдающийся вклад в благосостояние человечества.Генри Форд также был отмечен на Золотом юбилее американской автомобильной промышленности за его вклад в автомобильную промышленность.

На данный момент Генри Форд запоминается различными организациями, которые были созданы. Его акции перешли в Фонд Форда, организацию, занимающуюся улучшением благосостояния людей, основанную им и его братом. Генри Форд также основал компанию Henry Ford Health System, которая занимается улучшением здоровья и благополучия людей, открывая больницы и медицинские центры.Кроме того, деревня Генри Форда, жилой квартал для пожилых людей, названа в честь Генри Форда и представляет собой место его рождения.

Генри Форд цитирует

  1. «Мой лучший друг — это тот, кто раскрывает во мне все самое лучшее».
  2. «Объединение — это начало; держаться вместе — это прогресс; работать вместе — это успех ».
  3. «Неудача — это просто возможность начать все сначала, на этот раз более разумно».
  4. «Если все вместе продвигаются вперед, успех позаботится сам о себе.”
  5. «Препятствия — это те ужасные вещи, которые вы видите, когда отводите взгляд от своей цели».
  6. «Невозможно заработать репутацию на том, что вы собираетесь делать».
  7. «Нет ничего особенно сложного, если разделить его на небольшие работы».
  8. «Одно из величайших открытий, которые делает человек, одна из его великих неожиданностей — это то, что он обнаруживает, что может делать то, чего боялся, что не сможет».
  9. «Бизнес, который делает только деньги, — плохой бизнес».
  10. «Даже ошибка может оказаться единственным необходимым для достойного достижения.”

Публикации и книги Генри Форда и др.

  • 2007. Моя жизнь и работа . Cosimo, Inc.
  • 1988. Сегодня и завтра .
  • 1898. Взлет и рост американской политики: Очерк конституционного развития (Том 3).

Comments